5月9日，日产中国对外公布了4月份最新销量数据。数据显示，2022年4月，日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）销量为69262辆，同比下降46%。其中，乘用车事业板块（日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为58084辆，同比下降43.4%；轻型商用车事业板块（东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为11178辆，同比下降56.6%。另外，今年1-4月，日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）累计销量为368125辆，同比下降23.4%，其中乘用车事业板块累计销量为301,015，同比下降23.8%。
对于销量全线下降，日产汽车称是受全行业原材料短缺、因新冠疫情引致的重点区域及城市管控等外部因素的影响。今年4月，受疫情影响，东风日产在全国多地的工厂均暂时停产。据东风日产内部人士的生产线排班表显示，从4月13日起，东风日产广州花都工厂的部分生产线已开始停产，而一线、二线及三线从14日至19日全部停产，20日复工。当时东风日产相关负责人称，主要是受上海等地疫情的影响，如在上海有83家供应商，大部分是电子类产品，而且都是核心零部件厂商。此外，该负责人还表示：“因为上海疫情，周边的物流都无法正常安排，对我们的生产计划造成比较大的影响。”
针对此次最新公布的销量表现，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“持续的芯片短缺、供应链中断和因新冠疫情加剧导致的重点区域及城市管控，对产品生产和销售造成了持续的影响。”
据了解，东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车集团有限公司旗下重要的乘用车事业板块，旗下共有日产、启辰、英菲尼迪三个品牌。在产品线上，目前东风日产旗下日产品牌在售车型包括轩逸电驱版e-POWER、第七代天籁、第十四代轩逸、全新一代奇骏、劲客、逍客、途达、楼兰、骐达等；启辰品牌在售车型包括启辰大V、启辰星 、T90、T60、D60、D60 PLUS、e30、D60 EV、T60 EV等；英菲尼迪品牌在售车型包括QX60、QX50、Q50L等。
从日产中国已公布的车型来看，日产品牌车型4月销量为53158辆，SUV系列（包括楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和途达在内）销量为13444辆，其中逍客车型销量为8654辆；第七代天籁销售为9722辆，轩逸系列4月销售为26122辆，至于奇骏、楼兰、劲客等日产品牌SUV的具体销量官方并没有公布。
从数据上看，逍客、天籁以及轩逸三款车型是东风日产销量的关键来源，据东风日产发布的最新数据显示，今年1-4月，东风日产累计终端销量为300363辆，相比于去年的390916辆下滑了23.2%。其中，东风日产SUV家族1-4月终端销量88880辆（含日产、启辰及英菲尼迪品牌）。在具体车型上，1-4月，日产逍客累计销量为50329辆，第七代天籁累计销量为50408辆，轩逸系列累计销量为134863辆，于去年同期的170288辆相比，下降了20.8%。
此外，启辰品牌4月车型销量为4455辆，其中启辰大V销售为1904辆，启辰D60系列销售为1949辆，启辰D60EV销售为1319辆。
至于英菲尼迪品牌，官方并未公布旗下具体车型的销量，不过英菲尼迪品牌在今年也发生了一些重大的变化，今年1月5日，英菲尼迪正式被纳入东风日产的管理体系，成为继日产和启辰品牌后东风日产的第三个品牌。5月5日，英菲尼迪事业总部发布公告称，自5月起调整人事变动，主要涉及3位高管，其中，东风日产销售公司高管「辛宇」兼任英菲尼迪事业总部总部长；「王保军」出任英菲尼迪事业总部副总部长。在产品方面，除了目前在售的QX60、QX50、Q50L三款车型，今年内英菲尼迪将推出全新车型QX55，同时加速电动化布局，英菲尼迪计划到2030年覆盖大部分的在售车型。
总来来看，目前日产中国的销量主力只要来源于逍客、轩逸和天籁三款车型，这也意味着日产中国想要在销量上实现增长则需要推出更多热销车型，目前东风日产全新纯电SUV——Ariya已于4月27日开启盲订。当前电动化转型已成为传统车企未来发展的大趋势，日产汽车也宣布将在2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。在去年11月29日，日产汽车已正式发布“日产汽车2030愿景”，按照其规划，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（176亿美元）将更多的产品线转为电动化，如在未来5年日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，此外，日产汽车还表示将在2030财年推出23款电气化汽车，其中包括15款电动汽车。日产汽车希望到2030财年(2030.4.1-2031.3.31)旗下日产品牌和英菲尼迪品牌的全球电驱化车型占比达到50%。
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