图：长安UNI-Z
图：比亚迪宋PLUS DM-I
图：零跑C11
图：丰田锋兰达双擎
那么问题来了，在国产老字号、合资主力等面前，长安UNI-Z会有怎样的战力？下面就以我的视角进行四车对比，看看在插电混动这条赛道上，究竟谁才是最优选？
动力性能对比： 新蓝鲸混动展现出碾压性优势
决定一辆混动车的好坏，主要看它所搭载的混合动力系统。
丰田，是最先推出混动概念并将其引入到车型发展的，深耕历程长达25年四次换代。而本文中对比的锋兰达，搭载了最新第五代THS混动系统，具有动力结构体积更小，性能更强，能耗更低等优势。电池从之前1.4kWh下降到1kWh，系统综合功率增至144kW，综合油耗低至4.58升每百公里，账面数据出色。不足在于，丰田的混动技术始终基于对燃油效率的优化，技术核心是为“油”服务，放在如今的新能源时代，存在代沟硬伤。
图：丰田锋兰达双擎
而比亚迪的销量担当—宋Pro和宋PLUS组合，凭借骁云1.5L发动机和EHS电混系统，快速抢占丰田的混动市场份额，如今是15万内混动车型绕不开的选择。爆款的背后，是技术层面与丰田完成了技术迭代，加上比亚迪电池技术“弯道超车”。不足在于，比亚迪混动车型更像一台“电车”，而不是“油车”，存在着馈电状态下无法保证动力正常输出和平顺性。当然，这也是市面上所有的混动车型都要面临的挑战。
再来看看零跑C11。电动机功率200kW，最大扭矩为360Nm，符合我们对一台中型SUV的预期。不过作为增程版车型，零跑C11所搭载的发动机，只发电但不参与直驱。根据车主的大量实际用车反馈，其发动机抖动让驾乘舒适大打折扣。
最后来看看长安UNI-Z的动力性能。该车搭载了长安最新蓝鲸动力HE 15发动机，应用了国际领先的150mJ高能点火、16:1高压缩比等一系列先进技术，实现了43.31%超高热效率，加上新蓝鲸动力的无级传动技术，确保了驾驶的丝滑平顺，发动机与发电机的完美匹配，带来的馈电油耗低至5.15L/100km，不仅把燃油的经济高效发挥到极致，还解决了市面上混动车型存在的动力输出、平顺性等棘手问题。
而长安UNI-Z的最大看点，莫过于一套动力可实现插混和增程两种模式。据悉，该车搭载了长安自主研发的iEM智慧高阶控制，行业内首次将ECMS算法量产。在市区行驶状态下，采用强制增程模式驱动，系统会根据电量功耗自动调节行车模式，为用户带来纯电驾乘舒适性；高速行驶，可自主一键切换插混模式，让用户不再为续航里程焦虑，尽享轻松经济出行。
在以上四车的动力性能较量中，长安UNI-Z搭载的新蓝鲸混动展现出了碾压式的优势。相比比亚迪双宋，其在动力上可谓是有了技术上的跃级。
安全与智驾的科技角逐： 长安UNI-Z领衔
在智能化的当下，安全依然是重中之重。除了车身架构、硬度等被动安全，还有L2级智能驾驶等主动安全。
这里敲一下黑板。长安UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶，其中包括 ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB-C/I自动紧急制动-车辆、AEB-P自动紧急制动-行人、CSL自动限速辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、ELK紧急车道纠偏、TSR交通标志识别、IACC集成式自适应巡航等11项主被动安全配置、智能驾驶配置！用官方的话叫“安全没有高配，必须标配”！
这一点宋Pro/宋 PLUS实在有点差强人意，某些安全配置还是高配车型的“特权”。 此外在功能搭载上，长安UNI-Z搭载同级独有的全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，能够在0.3秒内极速唤醒，和宋Pro和宋Plus拉出了代际差别。
同样是L2级别辅助驾驶，丰田锋兰达的T-Pilot智能驾驶辅助系统，把更多心思花在了减缓和避免事故方面，包括PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统、PCS预碰撞安全系统，其它功能有提升空间。就智驾这一方面，我有理由相信国产车型更懂国内消费者。
外观设计对决： 各有特色 但长安UNI-Z更时尚
外观设计上，这四款车各有特色，都有着各自的家族化的传承。
具体来看，锋兰达设计偏传统，而零跑C11则偏向年轻市场，潮流又不失SUV车型的稳重。
比亚迪宋则凭借Dragon Face 2.0设计语言，捕捉了不少中国消费者沉稳内敛的审美需求。
再看长安UNI-Z，外观设计上延续了引力序列的前卫科技风格。巨大的车头中网，梯形下气孔加上两端的三角状导流槽，整体运动很有视觉冲击力！车身线条不同于零跑C11，采用了更锋利的线条进行切割，在拥有更低的视觉中心同时，也凸显了其先锋、科技的属性！
就外观设计上，长安UNI-Z比零跑C11激进，视觉效果也更时尚。而比亚迪双宋和丰田锋兰达，则更多的保留家族化脸谱，较为保守，吸睛度不高。
座舱空间对比： 长安UNI-Z带来“11.5㎡质感头等舱”
外观大多是给别人看的，而内饰空间才是驾乘的重点。
从上图可以看到，丰田锋兰达的长宽高4485/1825/1620mm，轴距为2640mm。宋pro：4738/1860/1710mm，轴距为2712mm。而宋plus在pro的基础上轴距增加至2765m。长安UNI-Z：4730/1890/1680mm，轴距为2795mm。零跑C11：4780mm/1905/1675mm，轴距为2930mm。
从四车的对比可以看到，零跑C11有着最长的轴距以及最长的车身尺寸，但放在中型SUV层面并没有太大亮点。丰田锋兰达作为一款老牌合资车企产品，车身尺寸数据偏保守；而长安UNI-Z作为一款紧凑级SUV，有着同级别最长的2795mm轴距，高宽比0.878带来更宽敞舒适的后排乘坐空间，就像是 “11.5㎡质感头等舱”。
此外，长安UNI-Z在智慧座舱的配置上也表现出了满满诚意！像车外智慧语音交互、人脸识别系统、GRS手势控制系统2.0、14.6英寸科技中控大屏等，几乎把你想到的交互方式一股脑的都给你安排上了，相当厚道！
编者后话
从以上对比可以看到，相比丰田锋兰达，长安UNI-Z、零跑C11、宋Pro/宋PLUS在外观、空间、动力、智驾多方面超越，表现为更懂年轻人的设计、更舒适/宽敞的空间、更好的动力系统以及更全面的智能驾驶功能。而新能源浪潮的当下，长安UNI-Z相较比亚迪宋Pro/宋PLUS，智能化与驾驶乐趣等方面展现出“一代新人胜旧人”的霸气！即便相比零跑C11这台中型SUV，长安UNI-Z在空间、动力系统、智能辅助系统上不落下风。
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