平心而论，在见证了一起起令人无奈的闹剧后，越来越不喜欢如今车圈的舆论环境，因为“怨气”真的好重。
譬如，2023年中国新能源市场确确实实迎来了彻底的绽放，累计销量与渗透率均创下新高。但在很多质疑者眼中，依旧是政策推动下的结果，他们口中的“电动爹”仍然很难伺候。
以偏概全，将好的部分全部抹杀，根本不谈新能源车随着产品力的愈发成熟，综合使用体验上对于传统燃油车的超越。
顺势，进入2024年以来，类似的趋势变得愈演愈烈。翻看各大社交平台，总有人通过各种角度，十分感性甚至略显疯狂的贬低新能源车。
而刚刚过去的2月，结合乘联会公布的终端成绩单，整个大盘再次迎来巨大波动。也恰恰基于这样的背景，无疑又给了一些“小黑子”开喷的素材。
相比之下，作为理性的旁观者，更想反驳道：“潮水已经变得不可逆转，不信年底见分晓。”
跌幅确实不小
话不多说，直接切入正题。
2月，新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降17.7%，环比下降42.3%；新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%。
新能源乘用车零售销量达到38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%；新能源乘用车出口达到7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%。
与此同时，值得注意的是，2月纯电动批发销量达到26.9万辆，同比下降22.8%，环比下降34.3%；真插混批发销量达到11.7万辆，同比下降4%，环比下降37%；增程式批发销量达到6.1万辆、同比增长147%，环比下降33%。
面对这样的结果，只能说：“跌幅不小。”
好在，值得庆幸的是，2月新能源乘用车厂商批发渗透率达到34.5%，较2023年2月31%的渗透率增长3.5个百分点；新能源乘用车国内零售渗透率达到35.8%，较去年同期32.0%的渗透率提升3.8个百分点。
另外，整个中国车市2月乘用车批发销量超过2万辆的车型共有5个，分别为：特斯拉Model Y的36,248辆、比亚迪宋家族的35,273辆、特斯拉Model 3(图片|配置|询价)的24,117辆、奇瑞瑞虎8的21,298辆、问界M7的21,090辆。
从中可以看出，新能源车继续占据着绝对的主导地位。
那么，又一个大家关心的问题随之产生：为何2月的中国新能源市场会出现所谓的波动？罪魁祸首直指——春节假期。
换言之，将近10天的停滞，令2月的诸多数据，没有了太大参考意义。当然，潜在消费者观望情绪的逐渐加剧，以及经济大环境的持续遇冷，可能也起到了一定“催化剂”的作用。
而我们，没必要拘泥于暂时的停滞，毕竟往往乐观者才能前行。今年的中国新能源市场，于情于理肯定会迎来更大的绽放。就拿3月第一周为例，结合数据统计，新能源渗透率已经重回40%大关以上。
显然，明晃晃的成绩单不会说谎。日常生活中，无论一线城市也好，低线城市也罢，“绿牌”能见度的迅速提升，同样亦是最有说服力的证明。
好东西，用过就回不去了。
蛋糕非常诱人
本段开篇，首先想要抛出一段比亚迪掌舵者王传福近日所抛出的观点：“新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”
在他的眼中，中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。
因此，王传福认为，“汽车电动化将进一步深入，预计今年新能源车单月渗透率可能会超过50%。”
毫无疑问，这是一个足够令人兴奋的数字。
而从春节假期过后，比亚迪的种种操作来看，无论A级轿车市场也好，A级SUV市场也罢，B级轿车市场也好，B级SUV市场也罢，包括A0级小车市场，其纷纷用一场近乎饱和式的攻击进行了覆盖。
将王朝网与海洋网旗下所有主力产品，通过推出“荣耀版”车型的方式，彻底开启“电比油低”的新时代。至于目的，必然是朝着400万辆的年销大关所挺进。
今年的比亚迪，就是要和传统燃油车进行一场彻底的决战。最终，一旦胜出，拿下的不单单是份额那么简单，更重要的还有用户心智。而这家车企所想所做的，无疑也代表着其它充满野心品牌的战略打法。
当然，值得警惕的是，结合乘联会的另一份相关统计，零售市场中目前在10-15万元的价格区间，今年1-2月新能源车渗透率仅有21%；在15-20万元的价格区间，今年1-2月新能源车渗透率仅有17.4%。
也就是说，身处传统燃油车的主阵地，试图革命的过程依旧任重而道远。
而将视角放大，如果说早几年间，中国新能源市场的结构一直都是呈现“哑铃状”分布，10万元以下与20万元以上电动化的攻势更为猛烈，那么自今年开始我们有理由相信“腰部”将会变得愈发丰满。随着越来越多玩家的加入与发力，传统燃油车的溃败只会越来越大。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想要分享一段之前屡次提及的观点：“今年的中国车市，正在进行的就是格局之战。”
接下来300多天，内卷、厮杀、淘汰、收割将会是越来越醒目的“关键词”。而面对诱人的蛋糕，每个人都在想尽办法留在餐桌上。
“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”
王传福的话，绝不是危言耸听……
