导读：“爆款”虽好，奈何捞不到。
事实再一次证明：所谓“传言”，的确常常是“悄悄传开+遥遥领先之言”。
放在“遥遥领先”一词的“首席主理人”身上，这个道理就更是颠扑不破。
随着工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上线，传闻已久的“智界S7将重新发布”一事也终于尘埃落定——正如笔者之前所预测的那样，这款华为与奇瑞联合操刀的重量级车型大概率会在4月以“新款/2024款”之名改头换面，并迎来自己的再度登场。
“重新发布”也好，“新款上市”也罢，都已不再重要。眼下，人们最为关心的应该是这样一个问题：在首次发布（2023年11月28日）仅仅不到5个月后即“回炉再造+重新上桌”——对智界S7而言，这究竟是“回春灵丹”，还是会让它再一次沦为“江湖笑谈”？……
“交付遇阻”：华为、奇瑞谁的“锅”？
作为一款曾广受关注、并被有关各方寄予厚望的重量级产品，智界S7在正式发布+上市后却饱经各种“磨难”。
短短的三个多月时间里，围绕这款新车所先后传出的负面消息就包括“产能受限”、“交付遇阻”、“销量低迷”、“高层离职”、“将重新发布”等，相关传言也是众说纷纭、莫衷一是——那么，对华为和奇瑞这两大合作方而言，究竟谁更应该“背锅”？……
对此，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东终于在近日举行的“中国电动汽车百人会论坛（2024）”上首次给出了正面回应。
按照余的说法，智界S7是“因为芯片缺货、工厂搬迁耽误了量产和上市”。至于其下一步动向，他则表示“预计4月开始恢复到正常状态”。
表面上看来，余的这番说辞似乎算是“各打五十大板”——“芯片缺货”算华为的“锅”，“工厂搬迁”自然该由奇瑞负责。但细细推敲之下，人们仍然会感到其中似乎另有不少“隐情”。
此外，余大嘴透露的“4月开始恢复到正常状态”这一时间节点则与此前传出的“华为将在4月的春季新品发布会上重新发布智界S7”相吻合，再加上新款智界S7已现身工信部最新一批《公告》，这款“出师不利”的产品即将迎来“XX”显然已成定局。
中大型新能源轿车市场：莫名“拥挤”，“蛋糕”有限
正如《车动力》此前已不止一次指出的那样：即使中大型新能源轿车在国内市场的价格已经下探至近乎“不可思议”的程度，甚至严重“威胁”到了比自己足足低上两个级别的小型新能源轿车，但这一细分市场的受认可度与整体市场容量仍相对较为有限。
如果算上最新“入局”的东风奕派eπ007和将于3月28日正式上市的小米SU7，一众中国品牌已在三年多的较短时间段内密集推出了近20款中大型新能源轿车，其数量甚至远远超出了同期它们旗下上市的中型新能源轿车与紧凑型新能源轿车。
各大车企如此热衷之下，中大型新能源轿车的市场表现和整体销量规模又如何呢？……
很遗憾，“僧”虽多，“粥”却少。
最新数据显示，即使贵为这一市场当之无愧的“销冠”，比亚迪汉今年2月亦不过售出5970辆，其中纯电版车型销量仅占2371辆。除此之外，当月销量能超过2000辆之数的就只剩极氪001与银河E8。
即使是已经将起售价极限“下探”至13-15万元之超低区间的启源A07和哪吒S，其2月销量也只有千余辆。其中，纯电版车型更是分别仅占194辆、550辆。
面对这样的虽已莫名“拥挤”、“蛋糕”却仍较为有限之细分市场，不知“重新发布”后的智界S7届时是否又真能收获自己想要的销量表现？……
除了前述的各种“内忧外患”，新款智界S7还必须面对与星纪元ES这个“同母兄弟”（出自奇瑞旗下高端品牌星途）的“同室操戈”，更要提防来自享界S9这个“同父异母兄弟”（将由华为与北汽合作推出）的“背刺”和“降维打击”。
一个字：难！
【车动力说】种种迹象显示，即使是经过一番重新“包装”后再度“登场”，新智界S7的市场前景也很难让人看好。只是不知：如果作为品牌“开山之作”的它最终仍难逃“出师不利”，华为与奇瑞这两大“巨头”的后续合作又将何以为继？……
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