但是这次第九代凯美瑞的试驾活动,我还是非常感兴趣的,因为这一代凯美瑞与华为进行了深度合作,我倒要看看华为改造后的丰田能给我带来什么新的感受。
只是出乎意料的是,奔着华为而来的我,却在第九代凯美瑞上感受到了“惊喜”,这代凯美瑞的主要变化还真不是车技系统,而是驾驶感受。
记得N年前试驾第八代凯美瑞的时候,就感受过它的操控性能的大幅度提升,当时还跟大众帕萨特进行了对比评测,感觉TNGA架构下的第八代凯美瑞,已经媲美大众的驾驶感受了,而此次试驾第九代凯美瑞,这个感受再次加强。
在试驾之前,媒体接受厂商技术讲解的时候,厂商就强调了在悬架系统上的升级非常突出,采用了雷克萨斯ES同款减震器,横向稳定杆加粗。
听的时候并无感受,毕竟雷克萨斯ES也不是以操控见长的车型。
但实际操作的时候,感受非常明显,第九代凯美瑞在麋鹿测试的时候,侧倾角度非常小,小到后排乘客都不会有任何不适的感受。
一般来说场地时间,有经验的媒体是不愿意坐在后排的,因为急加速急刹车以及麋鹿测试等项目,后排乘客是非常难受的。只是今天场地太冷没人愿意下车,才感受到了凯美瑞舒适性。
但第九代凯美瑞给人的感受就是在油门、刹车、以及悬挂系统上的调校非常细致。
既灵敏又线性,贯穿始终,如果蒙上眼,你肯定不认为自己是在丰田车内。
这种反差感相当夸张,我甚至认为它比现在的宝马3系、5系的操控感受都要好。
当然这只是感受,没有做极限驾驶对比测试,不敢说真的超过了宝马。
另一个让人吃惊的是他的NVH系统,NVH对于所有B级车来说,都是PPT里不可缺少的一环,而媒体也都没把这个当作亮点来说,因为很难有亮点。
但第九代凯美瑞的NVH做得是真好,全系标配四门双层夹胶玻璃。在场地试驾过程中,因为天气寒冷,基本上都是四窗紧闭。
而外面的工作人员发出指挥指令的时候,车内完全听不到,必须拍窗户把车窗降下来才能正常沟通,这一点有点夸张,至少比现款的雷克萨斯ES要好很多。
最后说说车机系统吧,这次丰田与华为深度合作的车机系统,说实话没有给我带来“操控性”那种震撼的效果。
但丰田凯美瑞终于用上智能车机系统了确实是一个大的进步,操作界面很熟悉,逻辑非常简单。而且支撑无线连接CarPlay、鸿蒙、安卓系统。实用性很高。
只是并没有跟鸿蒙系统手机有什么定制功能,所以跟问界的那种深度合作还是有差距的。
值得称道的还有全系车机搭载8155,12+128G内存。这应该是合资车里的一个巅峰配置了,值得表扬。
总结:关于第九代凯美瑞这款车,通过试驾确实感受到了不同的内容。但作为一款日系车,它的立足根本依旧是皮实耐用和节能省心。
包括它的第五代双擎,在节油性能上、动力加速方面有了比较明显的进步。而厂商宣传的大厂出品,可能对年轻人并没有什么共鸣。
相对于上个世纪出生的用户来说,丰田大厂带来的品质可靠性以及使用成本低的特点,是非常受欢迎的。
但对于21世纪后出生的年轻人来说,也许他们把车和手机归为一类,两三年换一次车甚至一年就换一次车,对于产品品质稳定性的需求就不那么高了。
所以第九代凯美瑞即使没有上市,它19.98万那款车就已经爆单了,而我也相信年轻人统治的网络舆论,依旧对它骂声不断。
所以我也懒得去夸它的外观内饰变化,也不想说它科技配置的进步,更不想踩雷的说它全系标配10气囊有多安全。
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