10月30日，北汽蓝谷公布最新季度财报显示，前三季度实现营业收入57.07亿元，同比下滑6.41%；归属上市公司股东净亏损35.00亿元，同比下滑32.35%。近年来，北汽蓝谷业绩表现不佳，已连续两年亏损，2020年-2021年归母净亏损分别为64.76亿、52.44亿元。
北汽蓝谷的前身是2009年开始独立运营的北汽新能源，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。成立初期，北汽新能源主要面向出租车、网约车、租车行业等B端市场，依托高性价比的EU及EX系列，北汽新能源在2013年至2019年连续7年蝉联国内新能源销售冠军。然而，随着B端市场愈发饱和，北汽新能源的销量也出现直线下降。进入2020年，由于疫情影响，北汽新能源销量断崖式下跌，全年销量仅25914辆，同比暴跌82.79%，虽然2021年销量同比增长0.82%，但是在新能源汽车市场持续翻番的背景下，北汽新能源的表现显然十分“难看”。
除了销量下滑外，北汽蓝谷的业绩也很难看，2020年北汽蓝谷由盈转亏，当年归母净亏损64.76亿元，2021年亏损收窄至52.44亿元，2022年前三季度亏损35.00亿元，短短两年多的时间，北汽蓝谷亏损超过150亿元。
北汽蓝谷旗下有两个品牌的新能源车，一个就是极狐汽车（ARCFOX品牌），另外一个北汽新能源（BEIJING品牌），其中极狐汽车是面向C端的高端电动车品牌，目前旗下在售车型有阿尔法T和阿尔法S两款车型，其中阿尔法S华为HI版于5月7日正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为39.79万元、42.99万元。据了解，HI版是Huawei Inside模式的简称，该车型搭载华为全栈智能汽车解决方案，集成了华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等，代表华为目前最高的自动驾驶水平。华为轮值董事长徐直军表示：“不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有用了我们自动驾驶解决方案的车，才可以标上HI的LOGO。”
华为目前与车企的合作目前有三种模式：1、卖软硬零部件给汽车企业，即华为单纯担任上游供应商；2、Huawei Inside（HI）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案；3、华为智选车模式，即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。
极狐与华为的合作是第二种模式，即自己主导，华为提供技术支持。与问界不同，问界系列可以全盘接入华为渠道，可以在华为门店试驾、销售，而极狐则只能依靠自身和北汽的销售体系，华为作为协助方，只提供部分零售店进行展示。据上险数显示，2022年前三季度极狐品牌累计销量8138辆，其中阿尔法T为3431辆，阿尔法S为4707辆。
从目前来看，北汽蓝谷是否能够扭亏为盈，最终还是要看极狐品牌的发展。在当前B端市场已经逐渐饱满，而北汽新能源不可能再依靠供应B端市场而实现增长，最终品牌向上还是需要依靠极狐品牌。然而，作为一款面向C端的品牌，极狐的品牌建设一直被市场诟病。作为一家传统车企，相比造车新势力为用户建立起的品牌归属感，北汽新能源在用户运营上仍有差距。
新能源汽车行业仍处于增长阶段，下半场竞赛才刚刚开始。对于北汽蓝谷来说，通过品牌活动，越来越多人认识极狐、欣赏极狐，也为极狐在造车下半场的发展，奠定了用户基础。对特别是对极狐所处的高端市场。近年来，用户认知不断加深，更多用户开始倾向于选择国产高端品牌，对用户的心智占领至关重要。
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