据乘联会数据显示，10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。具体国别来看，10月德系品牌零售市场份额为19.3%，日系品牌零售市场份额为18.9%，而美系品牌为7%，其它系别包括韩系、法系、欧系等品牌市场份额为3.7%。
众所周知，中国是大众、奔驰、宝马、奥迪等传德系汽车制造商最大单一市场，而中国对于丰田、本田、日产等日系品牌的贡献同样密不可分。为此，《》首次统计合资车型销量榜单，针对过去一个月合资车型在中国市场表现进行分析。
从《2022年10月合资车型销量榜》来看，销量前十五车型基本来自德日系品牌。具体来看，销量最高的车型仍然是轩逸，当月销量40504辆，占东风日产品牌销量一半以上，当然这也得益于其两代同堂销售的策略。作为轩逸的竞争车型，朗逸共售出32540辆，始终不及轩逸，即便其在6月正式推出中期改款车型。此外，朗逸姊妹车型宝来销量为19718辆，而存在竞争关系的卡罗拉、雷凌分别售出22471辆、19718辆。
备受关注的是中型车市场，凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁竞争十分激烈。从数据来看，销量最高的仍然是凯美瑞，10月销量为22471辆，高于雅阁的17734辆，也高于帕萨特的15535辆，是唯一一款销量超过2万辆的中型车。相比之下，天籁的表现相对劣势，其中10月仅售出12068辆，与以上几款车型的差距不小，这或许与刚刚推出中期改款有关。
值得一提的是，来自别克旗下的威朗是唯一一款进入前十五且非德日系的车型，10月共售出13474辆，紧跟其后的同样来自别克品牌，别克GL8销量为13113辆，是销量最高的MPV车型。不过，此前一度热销的英朗销声匿迹，10月仅售出1098辆，传言该车型已经停产，将市场让渡给威朗。
在豪华品牌市场，仅有四款车型销量破万，其中销量最高的是宝马5系，共售出12233辆，其次是奔驰GLC，为11983辆。另外，奔驰C级销量为11272辆，宝马X3为10000辆。也就是说，奥迪无一款车型破万，明显跑输宝马、奔驰，其中销量最高的是奥迪Q5L，共售出9801辆，奥迪A4L为9663辆，奥迪A6L为8458辆。此外，作为唯一一款国产的中大型SUV，宝马X5在10月交付7805辆，目前月销量基本维持在8000辆水平，而刚刚上市不久的宝马3系跌至6967辆。
韩系品牌主要包括现代和起亚，10月销量最高的车型是伊兰特，共售出8968辆，其次是ix35，共售出5308辆，其它车型均低于5000辆。起亚品牌更惨，福瑞迪、智跑、K3三款车型均超过千辆，分别为1819辆、1207辆、1147辆，其它车型销量十分惨淡。
再来看看市场热度较高的车型，作为全新一代车型，其外观和内饰均采用全新的设计风格，同时在上一代车型的基础上进行加长。从市场表现来看，凌渡L确实取得了一定成功，2022年5-8月累计销量55858辆，其中8月-10月分别为11125辆、11358辆、10802辆，目前月销量基本稳定在万辆以上。
同样作为换代车型，蒙迪欧采用全新外观设计，并在上一代车型的基础上全面加长，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，但从市场表现来看，虽然是长安福特旗下销量最高的车型，2022年5-10销量分别为3677辆、6423辆、6406辆、5992辆、7329辆、5304辆，月均下来基本维持在6000辆水平，但远不及雅阁、凯美瑞、天籁等同级车型，提升空间还是相对有限。不过，刚刚完成中期改款的福克斯，虽然全系换装四缸机，并针对外观、内饰进行升级，但从市场表现来看提升空间同样有限，月销量基本维持在1500辆的水平。
8月21日，标致新408正式上市，新车针对外观、内饰、动力进行升级，取消现款搭载的1.2T三缸发动机，全系搭载1.6T涡轮增压发动机，售价10.57-12.17万元。数据显示，10月标致408销量为3045辆，是标致品牌销量最高的车型，目前处于爬坡状态，预计月销5000辆能够达到正常的销量水平。
作为上汽奥迪旗下首款量产车型，奥迪A7L仅售出347辆。9月，上汽奥迪针对奥迪A7L 45TFSI车型售价进行更新，原指导售价区间为45.98-51.99万元，新指导售价区间为41.87-48.99万元，最低下调2.0万元，最高下调4.1万元，起售价竟比奥迪A6L还低。然而，从市场表现来看，即使官降也未能带动消费者的购车欲望，8月销量为274辆，9月尾352辆，而10月还跌至347辆，看来上汽奥迪这个新生还要摸爬滚打一段时间。
简单关注下MPV市场，上述的别克GL8仍然是MPV市场的王者，而丰田赛那在不加价的情况下，目前销量基本稳定在6000辆的水平，10月共售出6802辆，同级别竞品的艾力绅/奥德赛分别交付3066辆、3045辆。至于起亚首款MPV嘉华，其在市场上的存在感极低，10月销量207辆，目前月销量基本维持在200辆的水平。
从整体合资生产表现来看，德日系还是占据大部分市场份额，销量超过万辆的车型共有27款，其中日系品牌占13款，德系品牌占12款，另外两款车型来自上汽通用别克，美系、韩系、法系均无车型超过万辆。当下，随着中国汽车市场竞争加剧，自主品牌加速向上，开始蚕食合资品牌的市场，东风日产、上汽大众等主流合资车企将经历阵痛，而长安福特、北京现代、神龙汽车等边缘品牌绝处逢生。
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