官方数据显示，2022年9月AITO品牌问界系列交付10142辆新车，同比增长598.00%，连续两月交付量超万辆。
10月13日，在AITO问界官方发布的一则视频中，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，9月AITO本应该交付16000辆以上，但只交付1万出头，原因是因疫情遭到封控导致供应不足，最终影响了交付进度。与此同时，余承东直言，AITO目前已经具备月销2万辆的能力了。
AITO品牌是赛力斯集团旗下最新汽车品牌，由华为与赛力斯联合设计，赛力斯负责研发、生产和交付，华为则负责品牌销售渠道推广。AITO品牌最早于2021年12月推出，也是目前唯一进入华为线下销售渠道的汽车品牌，需要注意的是，AITO问界首款车型问界M5是在去年12月发布，今年2月25日才正式上市，3月开启交付。从时间线上梳理来说，意味着问界AITO品牌仅用了7个多月的时间就实现了月销过万辆的成绩。今年初，余承东满怀信心为AITO汽车定下2022全年销量达到30万辆的目标，后因汽车行业供应链影响，余承东重新修订年销量目标。余承东称，在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。
截止目前，AITO品牌在售产品共有问界M5、M7、M5 EV（纯电版）三款车型。其中，问界M5于2021年12月23日上市发布，定位智能豪华中型SUV，售价25.98-33.18万元；问界M7AITO品牌旗下第二款车型，新车定位中大型SUV，共推出3款配置车型，售价区间为31.98-37.98万元；今年9月6日，AITO品牌旗下首款纯电车型问界M5 EV正式上市，新车共推出两款车型，标准版售价28.86万元，性能版售价31.98万元，动力上提供两驱和四驱车型可选，其中两驱版本搭载最大功率为200kw的驱动电机，四驱版本前后电机最大功率分别为165kw和200kw。
目前AITO品牌在售的三款车型中，问界M5、M7都是增程车，对于技术路线上的偏好，余承东再次喊出“买燃油车不如买增程”的口号。余承东表示，增程比纯电车、插电混动车“更便利”、“加速性能更好”。而在更早之前，余承东称问界“唯一缺点是太便宜了”。
除了上述产品外，在最新一期工信部新车申报目录中，赛力斯A5申报信息曝光。外观方面，新车外观造型与赛力斯SF5几乎保持一致，前脸部分，新车采用封闭式格栅搭配两侧造型夸张的日间行车灯带。车尾部分，新车尾灯组同样与与赛力斯SF5保持一致设计风格，但车尾带有“A5”字样标识。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4710/1930/1620mm，轴距为2875mm，其轴距与赛力斯SF5保持相同，但车长加长了10mm，高度则减少5mm。
动力方面，新车将提供单电机与双电机两套动力系统，其中，单电机最大功率220kW，双电机最大功率为前255kW/后220kW。作为对比，赛力斯SF5两驱版车型最大功率为255kW，四驱版车型最大功率达到405kW。电池上，赛力斯SF5采用三元锂动力电池，赛力斯A5则采用磷酸铁锂电池组。
2021年4月，小康与华为宣布合作造车，并推出首款车型赛力斯华为智选SF5，该车定位高性能电驱轿跑SUV，共有两驱版和四驱版两个版本可选，售价区间为21.68万-24.68万元。
此后华为与赛力斯联手打造AITO问界M5，对于问界M5的出现，行业认为是SF5市场反响一般无法达到预期效果，余承东曾表示要实现“500万辆年销量”的目标，但据乘联会数据显示，2021年赛力斯SF5全年销量仅8169辆。
随着问界M5、问界M7以及问界M5 EV一众新车的上市以及销量的增长，赛力斯还将开建第三工厂缓解供应链问题，目前该工厂已开工，命名为“两江新区SE项目”，预计会在2023年三季度最后建成，未来可以实现年产能70万辆的规模。
据乘联会最新公布的零售数据显示，2022年9月国内狭义乘用车市场销量192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%，比亚迪、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车5家车企排名前5。另外，其中国内新能源乘用车零售销量为61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%。在国内车市不断变化下，余承东也表达了对未来汽车市场的判断和预测，余承东表示，未来汽车行业的竞争会像飞机行业一样，中国汽车主力玩家的数量不会超过一只手。
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