在疫情反复和全球汽车零部件供应链短缺的大环境下，汽车行业部分车型“一车难求”已成常态。众所周知的是，一季度是二手汽车销售淡季，但受汽车供应链紧张影响，今年多家车企先后宣布减产或停产导致新车产能下降，消费者提车时间变慢，在此背景下，二手车市场突然火了，并且部分二手车收购价甚至比新车购买价贵上近10万元。
近期一些车龄较短、行驶公里数少的准新车在二手车市场上备受消费者关注，据央视财经报道，在北京某二手车交易市场内有很多车辆的铭牌上都标注着“准新车”，正在选车的杨先生表示去年年底摇到小客车指标后就打算购买一辆，但新车要排队等候半年左右，最近他听说二手车市场有销售刚开了几千公里的准新车就赶紧来选购，而像杨先生这样不想排队等新车的消费者还有不少。对此，二手车车商郭健称，现在市场上热销的都是一些性价比比较好的准新车，因为现在市场上比较缺货，准新的二手车比较热销。
受供应链影响，二手车市场发生了一些比较明显的变化。据多位经销商介绍，过去市场里挑选二手车的消费者都更关注车辆的价钱、车况和里程等情况，但近期消费者更关注的是“能不能很快开上车”，因此市场上行驶公里数少的二手车周转期明显加快，大部分准新车到店后一个月左右的时间就可以销售出去，占用的资金回款也相对快一些，这也导致车辆的价格也随之攀升。与此同时，由于车辆需求大、供给紧张，部分二手车准新车价格甚至比新车指导价格还要贵，以刚刚宣布暂停生产的某车型为例，新车指导价是30.8万元，而准新车价格已经接近40万元，整整贵了接近10万元。经营二手车已有十几年的车商曹亚维介绍，由于一些热门车型在市场上非常受欢迎，收购竞争非常激烈，收车的范围也不局限于本地，因此车辆价格也水涨船高。其表示：“准新车不好收，尤其像几千公里的准新车太难收了。准新车的收购价格会越来越高，因为新车的涨幅越大，二手的准新车价格也要跟着新车增长”。
针对此现象，中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，对于商家来说，虽然这个时期准新车非常好卖，但是需要根据市场的需求，及时调整准新车及正常二手车车龄的比例，防范由于准新车突然的降价带来的经济损失。
自3月底以来，受上海以及吉林等地疫情影响，汽车产业链普遍面临零部件短缺问题，因零部件供应中断，此前包括特斯拉、华晨宝马、一汽集团、上汽大众和蔚来汽车等等车企都宣布工厂暂时停产。汽车零部件对车辆的生产至关重要，此前蔚来汽车曾表示：“一辆车差一个零件都没法生产”，汽车零部件供应链的中断意味着工厂停产，而工厂停产则直接导致车辆生产停滞，消费者提车时间延迟。
以特斯拉为例，3月28日特斯拉上海工厂停产后，特斯拉中国则将国产Model 3的预计交付期从原来的16-20周延长至20-24周（约4.6-5.5个月），对于消费者而言，下订车辆后最快也要4个月后才能提到新车。4月20日，理想汽车在其官方APP上发布了“理想汽车交付延期的情况说明”，理想汽车表示由于疫情防控的要求，部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货，因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。
另外中国证券报在报道中也表示，目前多地汽车经销商面临库存严重失衡问题，提车周期从1-2个月延长至4-5个月甚至半年。特斯拉在北京的某直营店销售经理王坤表示：目前库存不足三成，着急提车客户可以考虑配置稍微高一些的车型。深圳市蔚来某直营店销售经理李小辉表示：“交付周期由此前的1-3个月延长至4-5个月，部分车型甚至需要半年才能交付，而库存能卖的都被客户订完了，甚至有些门店展车也被预订，直营店库存降至历史最低水平。”
但提车难并不影响新能车市场的销量，据中国汽车流通协会数据显示，今年一季度全国二手车市场年限在3年以内的二手车型交易量占比为29.75%，较去年同期增长7.72%。眼下部分汽车产业链正在进行有序的复工复产，新能源汽车排产问题或在不久之后回归正轨。
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