7月3日，比亚迪和特斯拉同时公布上半年销量。数据显示，2022年上半年特斯拉全球交付新车564743辆新车，全球生产563987辆，而比亚迪新能源乘用车上半年销量为638157辆，产量为64472辆。
目前，特斯拉仅有四款量产车，其中Model3和ModelY为主要销量来源，而比亚迪新能源旗下涵盖纯电动和插电混动，包括秦、汉、宋、唐、海豚等车型。总而言之，特斯拉的优势在于全球市场全面发展，而比亚迪在于产品布局优势。但，仅从数据分析，比亚迪在上半年已经超过特斯拉成为全球新能源汽车销冠，这是过去几年来特斯拉首次被超越。当然，下半年成绩单已经上交，下半年的比赛也才刚刚开始，目前特斯拉正在加速扩产，2022年全球新能源汽车销冠之争，还存在不少变数。
特斯拉发生了什么？据《电车报告》统计的《特斯拉和比亚迪新能源乘用车销量对比》可以看到，自2020年Q1开始特斯拉持续领先比亚迪至2022年Q1，但是2022年Q2突然被比亚迪反超，这是特斯拉自国产以来首次被超越。
众所周知，上海工厂对于特斯拉的意义重大，其承担着内销外供的重要角色，2021年特斯拉共生产93.6万辆电动车，其中有48.4万辆来自上海工厂，占比52%，其中这48.4万辆电动车中有32.1万辆在中国销售，剩余的16.3万辆出口至日本、欧洲等10多个国家。2022年Q1特斯拉全球生产30.5万辆电动车，其中上海工厂生产18.2万辆，平均月产能6万辆。然而，自3月份开始，受上海疫情影响，上海工厂停产时间长达半月之多，疫情引发的工厂停产、供应链紧张、物流货运受阻、芯片和汽车零部件短缺，使得特斯拉在二季度的表现陷入谷底。不过，目前特斯拉上海工厂已经满血复活。据乘联会最新数据显示，上半年特斯拉累计交付19.7万辆，其中6月交付7.8万辆。
4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停售燃油车的车传统汽车制造商，此举使得比亚迪新能源在二季度的销量急剧飙升。据乘联会数据显示，上半年比亚迪新能源汽车销量为63.4万辆，其中6月交付13.3万辆。
据官网显示，目前比亚迪在售产品可分为王朝和海洋两大系列，其中王朝系列在售产品包括秦、唐、宋、元、汉，海洋系列在售产品包括海豚、驱逐舰05等车型，产品价格覆盖10-30万元区间，这是比亚迪反超特斯拉的最主要原因。
其次，不管是特斯拉还是比亚迪当前都不缺订单，因此产能是限制比亚迪和特斯拉交付的关键因素。与特斯拉不同，比亚迪在国内遍地开花，其在深圳、西安、长沙、常州、抚州等设有生产基地，而位于合肥、济南、郑州、汕尾、襄阳将在年内陆续投产，这也是比亚迪后续能否稳定增长的关键。
比亚迪销量超过特斯拉，给比亚迪赚足了风头，是否意味着国产新能源就此碾压特斯拉，其实也未必如此。在20201年的时候，宏光MINIEV以39.5万辆的销量碾压特斯拉Model3和ModelY，后两者年交付量分别为17.0万辆、15.1万辆，但宏光MINIEV是一款售价3万元的微型电动车，与特斯拉根本不在同一个维度，而比亚迪也是如此，今年上半年比亚迪卖的最火的车型的宋和秦，分别为15.9万辆、14.6万辆，但是两款车型的售价均低于20万元，且大部分贡献为DM-i车型，与特斯拉无法形成直接竞争关系，也就是比亚迪抢夺的是特斯拉剩下的市场。另外，如果仅考虑纯电动车市场，比亚迪目前卖的最火的是海豚和汉，前者销量增长很快，具备爆款的特质，但其售价10.28万元起，也无法与特斯拉形成直接竞争，目前唯一能够与特斯拉抗衡的，是比亚迪旗下的汉，定位中大型车，不管是价格、配置、外观设计、动力等都能和特斯拉Model3正面抗衡。数据显示，上半年汉累计交付9.7万辆，其中汉EV交付6.5万辆，汉DM交付3.2万辆。
总体上而言，目前比亚迪的主战场还是10-30万元级的市场，而特斯拉在30万元以上。虽然从总销量上来看，比亚迪暂时超过了特斯拉，但并不能说明比亚迪就此碾压特斯拉。据了解，2022年比亚迪的销量目标为150万辆，截止6月目标完成率为42.5%，而特斯拉在2022年的销量目标同样是150万辆，而截止二季度目标完成率为37.6%，意味着特斯拉接下来每月需要交付15.6万辆电动车，这对于特斯拉来说无比困难。
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