动作很快，3个月后的广州车展上，福特正式发布了全新的Ranger，从定价上就能看出来，福特是带着诚意走过来的。
Ranger作为纯正的美式皮卡，也是典型的福特系产品，在北美市场拥有不错的品牌主导能力，在设计、生产皮卡这件事儿上福特拥有更多的心得。
全新的Ranger产品力并不弱，过去唯一的问题就是定价太高，无法太好的和消费者进行高度融合，但现在完全不同了。
主力车型定价在17万左右，已经和同配置、同尺寸的长城炮定价相差无几， 也就是说，福特拿出了中国品牌的诚意出来，想要借助全球化力量，挽回在中国市场节节败退的尴尬局面。
Ranger登场，最难受的应该是长城炮了。
我们对比了17万左右的汽油、四驱、自动版车型，配置合理的长城炮指导价在16.98万，而Ranger的定价为17.38万。
福特的定价只是比长城炮高了4000元，但综合表现力却非常强。
比如说使用了2.3T典型的福特发动机，这台发动机可以理解为野马的低功率版，马力258Ps，数据层面要比长城的2.0T更加优秀，最大扭矩达到了450牛。
2.3T发动机的价值在2.0T发动机面前已经超过4000元。
配置方面Ranger其实和长城炮打得有来有回，虽然少了前桥差速锁、360全景影像，但却多了车窗防夹手、一键升降车窗、可OTA升级的智能网联系统。
预算15万-20万选择皮卡的用户，会重新做选择，这对于福特来说是一个机会。
长城炮在中国皮卡市场做出了巨大的成绩，50%以上的市场统归长城负责，长城炮提供了巨大的推动力，不过值得注意的是长城炮的高端车型销量占比相对较少。
Ranger的登场一定会在17万以上的细分市场拿走长城炮一定的份额。
一方面，福特品牌价值并不弱，这些年的下滑只是因为乘用车市场拿不出好的产品，不代表这个全球皮卡之王没有好的皮卡，另一方面，此次福特是拿出了诚意，定价、配置、尺寸都不弱。
退一步从品质控制层面来说，目前长城炮的整体可靠性、耐用性同样优秀，从使用维度上来说并不弱于Ranger。
Ranger的“低价登场”，可以理解为是中国自主品牌崛起的巨大胜利，让外资品牌放下了此前高傲的态度，让它们充分理解到想要在中国市场中发展，就一定要拿出该有的诚意和产品出来。
其实无论是Ranger还是长城炮，最终的发展导向就是创造出一个更有价值的中国皮卡市场，无论是作为生产力工具，还是越野工具，用户可以用20万以内的预算选择到更好的皮卡，才是最重要的。
对于福特来说，Ranger如果可以成功，那么Ranger模式就能够平行到其它车型上，那也就意味着未来的外资品牌将会失去溢价能力，站在同一起跑线上和中国品牌面对面服务中国消费者。
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