本文来源：时代财经作者：武凯
近日，海关总署公布今年上半年我国出口数据。今年1-6月，我国整出口234万辆，同比大幅增长76.9%；整出口金额3207亿元，较去年同期激增123.5%。
出口量的激增正在改变中国产业的全球地位。日本工业协会数据显示，今年上半年日本出口量为202万辆。这意味着，我国已超越以往第一出口大国日本，成为今年上半年全球出口量最高的国。
自主品牌是我国出口的绝对主力。据日前中国工业协会发布的数据，上半年出口量前10的企中，有9为自主品牌企。上集团、奇瑞是出口量最高的两企，上半年出口量分别达到48.3万辆、39.4万辆。
出口量激增的同时，我国进口量明显收缩。海关总署数据显示，上半年我国进口35万辆，同比减少22.4%，进口金额同比减少17.5%。一“增”一“减”间，国产正趁势走向海外。
超越日本，跃居第一
整体来看，中国出口正处于快道上。
据中国工业协会统计，2023年一季度我国出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本工业协会发布的数据显示，日本同期出口量为95万辆，两者相差12万辆。这是中国首次超越日本，成为全球出口量最大的国。
出口量超越日本并非偶然。在今年二季度，中国出口量的领先优势愈发明显。数据显示，今年二季度我国出口量达到127万辆，同期日本出口量为107万辆，两者差距进一步拉大至20万辆。
得益于此，上半年我国整出口累计达到234万辆，同比增长76.9%。这一数字也达到了去年全年我国出口量的75%。在去年，我国出口量达311.1万辆，同比增长54.4%。
从出口结构来看，尽管目前我国出口型仍以燃油为主，但新能源出口增势更为突出。中国工业协会数据显示，上半年我国新能源出口量超过50万辆，同比增长1.6倍，超过整体出口量增速。
不仅如此，据头豹研究院测算，预计2023-2027年中国新能源出口市场规模CAGR（复合年均增长率）为23.2%，平均每年将实现两位数增长，到2027年新能源出海市场规模达到432亿美元。
出口量快速增长的同时，出口商品价值规模也在扩大。海关总署数据显示，今年上半年我国出口价值达3207.6亿元，同比增长123.5%。以此价格计算，上半年我国出口均价为13.7万元（约合1.9万美元）/辆，较去年同期10.9万元（约合1.5万美元）/辆的均值增长26%。
乘联会秘书长崔东树分析称：“新能源出口量激增是我国上半年出口量增长的重要原因。不仅如此，当下我国出口呈现出量价齐升的态势，正常情况下全年出口量有望突破500万辆。”
我国出口量大幅增长的同时，进口规模正在加速收缩。数据显示，上半年我国进口35万辆，同比减少22.4%，进口金额1501亿元，同比减少17.5%。与此同时，上半年我国进口累计销售36.46万辆，同比下跌0.8%。
对此，乘联会表示，进口量历经三年的下滑后，2023年正加速下滑，进入“去库存”期。
奇瑞、比亚迪海外大卖
对于具体品牌而言，今年上半年多自主品牌出口量均实现大幅增长。
数据显示，今年上半年出口最多的10企中，有9是自主品牌，上集团、奇瑞、长安、长城跻身出口量前五名。
来源：中国工业协会，数据与厂商公布数据可能存在差异，原因包括但不限于厂商海外工厂销量、商用销量等其中，上集团仍延续其国内出口量第一的态势，在上半年出口48.3万辆。而据上集团产销公告，若将上集团海外基地所产纳入统计范围，其上半年累计海外销量已超过53万辆，同比大增40%。
除了长期位居出口榜单首位的上集团，今年上半年奇瑞、长城、比亚迪出口量增幅也十分可观。
中国工业协会统计的数据显示，奇瑞今年上半年累计出口39.4万辆，同比增超100%。这一数字也逼近了奇瑞去年全年出口量数据。据奇瑞方面数据，2022年奇瑞销量为123万辆，其中出口为45万辆。
值得一提的是，出口业务在奇瑞整体业务中的比重正加速提升。今年上半年，奇瑞累计销量为74万辆。这意味着同期奇瑞出口量已达到整体销量的一半以上。
此外，长城上半年海外销量也接近翻番。长城产销数据显示，今年1-6月其海外累计销量为12.4万辆，同比增长97%。同时，长城海外销量占总销量的比重也由2022年的16.2%提升至23.9%。
华福证券研报指出，2023年上半年国内整价格严重内卷，海外市场则基本不受太大影响，预计今年海外市场将贡献可观盈利，成为长城重要的业绩支撑点。
长安、吉利、东风等企上半年出口量也均超过10万辆。不过相较于去年同期，东风出口量有所下降，为10.3万辆。
行驶在泰国普吉街头的比亚迪ATTO。时代财经摄。在出口规模日益扩大的同时，比亚迪成为了上半年的最大黑马：比亚迪产销数据显示，今年1-6月其在海外共销售7.4万辆新能源乘用，超过去年全年海外销量，这使得比亚迪成为今年上半年出口增速最高的企。在2022年，比亚迪海外累计销售5.6万辆。
不仅如此，比亚迪还在加快出海步伐。比亚迪方面提供的料显示，自去年至今，其出口业务已扩张到欧洲、东南亚、澳新、南美等地，并成为泰国等部分地区上半年的电动销冠。
值得一提的是，特斯拉的产品在海外颇具竞争力。今年上半年，特斯拉中国凭借18.2万辆的出口量跻身榜单前三位，并且贡献了近三分一的新能源出口量。
出海仍有拦路虎
中国出口正迎来难得机遇。在此背景下，国内众多企正加速推动海外市场布局。
就在6月底，比亚迪海豚登陆巴西市场。这是继比亚迪汉EV、唐EV等多款热销型后，又一款登陆巴西市场的产品。随着巴西市场的覆盖，比亚迪的乘用在过去短短的一年时间里已登陆欧洲、亚洲、大洋洲以及南美洲的数十个国和地区。
与此同时，长安日前在接受投者调研时也表示，“长安将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2024年前，公司将完成东南亚和欧洲两大重点区域市场的进入；未来将进入全球90%以上的市场。”
除了传统自主品牌，造新势力也不甘落后，纷纷加入出海大军。
据国际在线近日报道，哪吒将于8月10日参加印度尼西亚最大的盛会――2023年GAIKINDO印度尼西亚国际展（GIIAS）。这是哪吒继登陆泰国、马来西亚、缅甸、文莱等东盟国后，首次在印尼亮相。
而在此前，蔚来、小鹏、岚图等多新势力品牌已先后登陆挪威、瑞典、德国等海外市场。
不过，机遇与挑战总是相伴而生。崔东树指出，今年中国出口激增的主要动力，仍是中国产品竞争力提升和在欧美市场的突破等。但随着海外品牌电动化型竞争力的提升，中国出口将面临更大压力。
“我们还是小学生，需要学习和追赶。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在去年宣布进入德国市场时表示：“欧洲市场竞争激烈。与‘BBA’相比，蔚来对欧洲市场的理解和积累相比还有差距。”
比亚迪方面也向时代财经表示：“比亚迪需要在泰国本土招募和培养相关领域的人才，将面对跨文化协作和管理的挑战。目前，全球多品牌逐鹿泰国，抢占电动市场，甚至在泰建厂，市场竞争不可谓不激烈。”
不仅如此，中国工业协会副总工程师许海东也曾表示：目前中国的出口还是一种贸易形式的出口，未来主要的发展方向还是要到目的国去进行直接投，整个供应链体系可能也需要本地化。
企也意识到了这一点，开始在海外销售产品的同时，进行以建厂为主的本土化尝试。公开料显示，截至目前，上、比亚迪、长安已纷纷宣布在泰国建设整生产工厂；奇瑞、长城、比亚迪则先后在巴西打造工厂等；此外，长城还有位于俄罗斯的工厂……
北方工业大学产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示，相对于直接出口到当地，在海外建厂可以有效降低物流及关税成本、并获得更为宽松的经营环境，有利于扩大当地市场规模。同时，海外建厂也有利于提高自主品牌海外竞争力。
除了产品竞争力和市场因素，不少业内人士还表示，海运运力不足也对我国出口造成压力。
根据华经产业研究院数据，截至2022年底，在全球从事海运的700多艘专业船（又称“滚装船”）中，日本、挪威和韩国等三国累计占有近70%的市场份额，而我国占比不足3%。
快速增长的出口量与有限的运力形成了鲜明的对比。在此背景下，不少企开始在滚装船方面寻求突破。
如今年1月，有媒体报道称奇瑞向芜湖造船厂预定3艘7000位LNG双燃料动力运输船，以满足中国-南美、中国-欧洲往返航次的需求。这一消息也得到了芜湖造船厂的证实。
不过，短期内海运运力不足仍将对我国出口形成压力。据财联社援引中信证券研报，预计2023年，全球海运周转量增速仍将高于运力增速，因此海运供需紧张关系将无法得到有效缓解，运价有望维持高位。
在可见的未来，我国出口仍将加速，但前方仍有拦路虎。
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