跟跨年的2022广州车展的仓促相比，这次广州车展，可谓真正复苏。而从出展的内容来说，碰到很多老师，都觉得有点更加平淡、缺乏新意的意思。甚至头一天的媒体日，已经有不少展台销售顾问上场。不过，这也正常。
值得一提的是，这次有个现象耐人寻味。这次A区基本是传统车企，而且几年来车展的位置基本都固定。反而是这次新扩的D区，六个场馆中的四个，都是新能源品牌和造车新势力，形成了泾渭分明的对阵态势。
“这是有意造成车企的对立吗？”小伙伴的无心之语，不得不说，暗合现实的Battle意味。
17日在展馆，我发了一个朋友圈，内容是20.2展馆、18.2华为展台、理想展台的照片，人声鼎沸，这正是新时代的“流量密码”所在啊。之前还发了一个,是16日探馆时的华为鸿蒙智行的展台，我说“这是最有野心的展台，没有之一。”
虽然A区的传统合资企业不情不愿，但是，智能电动化的趋势势不可挡。特别是今年智驾成熟后，“卷”完电动“卷”智驾，城市NOA的落地加速，让合资车企更加难受。
就在回上海的返程路上，看到一条：11月17日，工信部等四部委宣布，决定遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，并对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。这意味着，我国终于要迈入L3时代，这个步伐可谓“遥遥领先”。
所以，“A区大战D区”，无意中，形成了新时代的全新区位，全新划分。很有意思的是，面对“自我革命”还是被革命，作为传统车企的长安，这次很坚决地选择了D区。选择大于努力，长安选得很快。
没有创新，所以复古
“真正在车展上发的新车，只有第九代凯美瑞。”这句感慨有点过悲，但也说明展出1132辆新车、包括全球首发车59辆、新能源车469辆的本届广州车展，让人印象深刻的车型并不多。
这也源于，大部分车型在车展前都根据车企的节奏提前发布了，导致车展“不新”。不过，这种平淡背后是一种新的不平凡。到处是暗流涌动，像A区和D区的无形对峙，明年的演变更加让人期待。
那么，这么多车型，为什么让人印象深刻的不多呢？就是我之前写过的，“同质化暴力”太严重。还有，今年硬派风格流行，很复古，你能在车展上，看到遍地的“方壳子”车型。
除了那些早已经亮相、发布、上市的“方壳子”，包括长城、奇瑞将之演绎得淋漓尽致之外，合资也“随大流”。像这次北京现代首次亮相的新途胜，同样是方方正正的外形，并且前脸很像之前的秀尔。
其实，复古的背后，真正的原因往往是创新乏力。“硬派风”这个情况从很早就已经出现了。很多车型从复古中“抄作业”，比如有个著名的源头福特的Bronco等。
当然，“硬派风”之所以狂飙，作用已经跟之前很不相同了。现在的“硬派风”，实际上是作为原来普遍中庸的SUV外观的升级迭代，通过硬派的风格来做迭代的差异化。不过，差异化的同时，还是难免同质化。
因为，没有创新的B面，就是产品的同质化。像理想就是一个将“同质化暴力”应用到极致的例子。标志性的L7/L8/L9的“小杯、中杯、大杯”的玩法，“套娃”现象严重。这次理想又弄了一辆丑到出圈的“高铁”MEGA，歪风一开，李想还没“跳楼”，学样的已经在路上了。
但你不能不佩服李想对于消费者心理的拿捏。对于消费者来说，MPV最核心的需求，当然是安全。所以，在MEGA的旁边，展示了“理想MEGA堡垒安全车身”，给你强烈的暗示，这是一辆如同堡垒一般的安全MPV。至于是不是这样，只有那些车身结构“攻城狮”们才晓得技术底细。
也不仅仅是MEGA丑，奔驰这次首次发布Vision One-Eleven概念车，向诞生于半个世纪前的梅赛德斯-奔驰C111实验车致敬。在我个人看来，车子也确实丑得很，前脸看上去仿佛带着墨镜的白胡子龟仙人。让人怀疑，“美感都去哪里了？”
只是，我觉得真正有价值的点在于，这次奔驰对于新能源做了反击，发布了YASA“轴向磁通电机”。按照奔驰的相关规划，轴向磁通电机未来将实现落地应用，并率先量产搭载于奔驰AMG.EA纯电平台车型上。而厉害的地方在于，输出功率相同情况下，轴向磁通电机重量仅为普通电机的1/3。
这也强烈地传递出，传统车企绝对不会在新能源浪潮中束手待毙的信息。这个“轴向磁通电机”只是开始，未来还会有更多的变数。
实际上，传统的被革命，还体现在，超豪华品牌努力保持着最后一丝尊严。比如，要进保时捷、路特斯展台，需要排队、走隔离通道，留资料，然后才给进。只是，展台稀稀拉拉的没几个人，加上入口处成堆的销售顾问，反差之下显得略微尴尬。
当然，自主品牌学得快，仰望展台也学到这个强调，拉起了隔离线，很多人排队在等进入体验。能有仰望这样的榜样，自主品牌未来几年，定会涌现出更多的同行者。
至于对于体验感非常重要的内饰部分，大家同样都在朝着精细的方向走。包括MG Cyberster的Y字形运动座椅的皮质细节，已经非常贴近甚至超过保时捷等老牌超豪华车的内饰，麂皮/真皮包裹的座椅的触感，在31.98万元起售的车型上出现，不得不说，“卷”得确实厉害。
同样，包括阿维塔12，除了内饰也采用麂皮/真皮包裹的座椅等，其内饰配色跟外壳色系搭配非常匹配，这是一种之前我们不曾看到的令人惊艳的进化。自主品牌能达到这种程度，已经让日系韩系头疼无比。在阿维塔12车旁，听着几个西装革履的韩国人在密集地讨论，说实话，挺自豪的。
不过，车展前我也听到合资的技术人员讲，“你看这些自主品牌的车，新车时候非常不错，比如钢琴烤漆，过三年，不，甚至过一年再看，就不行了。所以，耐久性方面，真的差很多。”
所以，“风物长宜放眼量”，自主品牌展现实力和“卷”得过火之际，还是要静心、定心，摒弃追逐短期效益、被资本驱动的求利心理，毕竟，造车是一件“长期主义”的事情。创新，也是一件“长期主义”的事情。
架构大战
从D区的参展各品牌，包括传统车企的东风新能源、日产启辰也都到D区扎堆，而且我们也能看到，各家竞争的焦点，已经从硬件，转向了软件。而A区的传统车企们，很多还在沿用老的做法。
从“软件定义汽车”时代的提法开始，经过几年的演变，现在软硬解耦已经是主流，实际上已经进化到了“软软解耦”的阶段。研发体系，也早已经从“V”字型正向研发体系，进化到了“∞”闭环的DevOps敏捷开发体系。
比如不久前我写的《长安SDA架构，背后什么逻辑？》，里面就讲到这个问题。长安在研发全新的SDA平台架构和智能座舱的过程中认识到，除了软硬解耦，软件领域今后的发展趋势是朝单芯片、单SoC发展。而要向单SoC发展，会发现软件架构在这些领域里面会有一定融合。
而在这种趋势下，更加考验车企的研发实力和软件实力的积淀。所以，我这次也仔细看了下，各大车企放在展台上展示的平台和底盘架构等。
一路看过去，百花齐放百家争鸣。像已经声名大噪的吉利的浩瀚架构，不但孕育出极氪009，还有赋能“汽车机器人”极越01，还有沃尔沃EM90，可以说，没有架构，这些全新的产品是没有依托的。
飞凡的架构，则是底层由星云纯电平台、魔方电池、银河全栈解决方案形成的共享技术底座。中所周知，上汽奥迪下一代车型也会基于星云平台。而在东风的新能源展台，我也在后台看了其“跃迁行动”下的M-TECH猛士架构和东风量子架构，好不好不知道，但是肯定先得有。
同样，奇瑞从T1X、M3X等平台一路迭代上来的火星架构，也在产出大量全新的产品，风云系列和山海系列，都将在两年内以两位数以上的产品“下饺子”一般进入市场争夺。
此外，零跑的C10，则采用了其新的Leap3.0中央集成式平台架构，据跟我聊天的零跑产品经理说，这种架构是国内第一，比特斯拉的架构还先进。只是，隔壁的哪吒，山海平台和云河平台也铆着一股劲，究竟谁强谁弱，还不知道。
而那些没有自己架构的车企，在未来的征战中将逐渐被淘汰出局。这是眼见的事实。这些架构，早已经不是前些年摆摆样子的花拳绣腿，而是真正能够实用的武器。
实际上，就像公社的《自主与合资谁能称王？20万级车说了算》里讲到的20万级的争夺战中，主流的新车型像大众ID.7系列、丰田全新一代凯美瑞、现代全新索纳塔、吉利E8、智界S7、昊铂HT、极氪007、比亚迪海狮07、零跑C10等，这些车型的平台架构和软件架构，才是未来真正的决定力量。
当然，凡事皆有例外。像现代的E-GMP平台的EV5，我们的曹佳东老师就感到非常惋惜，“真的是辆好车，价格又只有15万多，还是E-GMP平台的，这么好的车，奈何无人关注啊。”
架构需要极大的投入。所以，也就没有几家能真正投得起。。这也是著名的“未来只会剩下3~5家车企”的论断基础所在。从架构看去，至少已经像A区、D区一样，是个明确的标志。
推荐阅读：
