如果有留意的朋友，应该会发现，此前动不动就加价几万的雷克萨斯，如今已经在靠终端优惠抢客户了，比如奶牛车型雷克节斯ES到店一问就有再多优惠6万。
ES优惠6万还能谈 ，成交价“血崩”
对雷克萨斯而言，华南地区市场是这个日系豪华品牌的福地，不少珠三角地区家庭对其推崇有加。Nice好车8月初到广州某家雷克萨斯经销店，询价得知，目前全系车型都在终端打折，而且力度超乎想象。
“ES300h优惠6万，有现车！贷款的话优惠还能谈。”这是接待销售对ES销售政策的话，从“加价数万”转为“优惠6万”，这样的折扣力度已经让一度价格坚挺的ES泯然众车。
“现在最畅销的ES200都能优惠6万，落地价只要26万多”，雷克萨斯店内销售坦言，“现在是买ES的最好时机，去年这个时候，广州这里ES的价格还保持得很好，大幅降价促销根本是不可能的。”
算了一下价格，ES 300h卓越版，官方指导价36.99万，店里优惠6万元，算上保险、上牌费、手续费、贷款利息等等，落地37万元，贷款5年月供5200元。这和一年多以前，47万落地的ES300h相比，足足降了10万。
而且销售表示，现在ES系列现车充足，除黑色车漆车型需要订购外（2个月），其他车型均有现车。在小编表达了最近要提车的意愿后，销售又喊出了门店经理，表示价格还可以再谈，优惠还能增加。为了走量，雷克萨斯在终端也是拼了。
销量暴跌20%，保值率大滑坡
用优惠去走量，虽然不太“体面”，但对雷克萨斯来说也是无奈，原因很简单，相比2021年上半年，雷克萨斯2023年的销量数字，接近腰斩，在华疲态尽显。
2021年的22.7万辆销量成为雷克萨斯在国内的巅峰，此后便一路滑坡。去年7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速撞击起火，而且打不开车门的事故，让雷克萨斯的“工匠”品质遭受到了质疑。也让很多雷克萨斯的拥趸，对这个日系豪华品牌有些“爱不动了”。
今年上半年，雷克萨斯长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔，拱手让给奔驰。国内上险数据显示，2023年上半年，雷克萨斯国内销量为70,545辆，同比跌幅接近20%，单月销量从巅峰时期的近2万辆，锐减为1万辆左右，部分月份甚至跌破万辆。
除了销量下跌，消费者最看重的口碑和保值率，雷克萨斯也在下滑。
去年的雷克萨斯LM起火致死事件，让这个品牌的金石口碑打开缺口，而雷克萨斯中国的不作为，加上副总经理陈忱陷入“举报门”，则是让消费者对这个品牌失望至极。
中国汽车流通协会最新发布的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯下滑2.5%，也是本次报告中最大跌幅品牌，作为品牌基石的“保值率”从行业权威数据上反馈出来 ，也助推了雷克萨斯“人设”的崩塌。
在国内的长期“加价”销售，让雷克萨斯中国被傲慢和懈怠情绪所充斥，渐渐失去了竞争力。
没有电车的雷克萨斯，注定会殒落！
有人说，雷克萨斯今天的困境，是注定的。说雷克萨斯在电动化和智能化转型上进展缓慢，都是客气的，实际上这个品牌到目前为止，就没摆出要转型的姿态。
截至目前，雷克萨斯旗下仅有的电动车就是RZ和UX300e，众所周知，这都是油改电车型。至于当前中国消费者所喜爱的“冰箱、沙发、大电视”，以及各种让用车生活变得不一样的智能化场景，一概没有。
雷克萨斯确实落后了。
销售向小编介绍了展厅C位的RZ电动车：“在美国这车卖60万人民币，但国内不到40万元，没办法，国内电动车市场竞争太激烈了。”但是，哪怕卖40万，这台车也毫无吸引力，全系标称续航520km，销售也很实在，表示实际能跑380公里左右，这样的数据放在任何一个自主品牌电动车里，恐怕都要被喷。
这台RZ，明明就是RX的油改电版本，从相似的外观和内饰设计就可以看出。不同的是，RZ内部空间远没有RX好，因为车内地板被电池侵占空间，乘员乘坐体验并不友好。官方宣称，RZ有着一年90%的价格回购政策（一年里程不超2.5万公里，没有任何改装），但由于没有优惠，加上性能并不突出，新车在终端反响不大。
还有更致命的一点，我们知道电动化到来之后，新的技术以及供应体系，让车辆故障率大大降低，丢弃了发动机、变速箱之后，大大减少的零部件数量，电动车的可靠性更高了。
很多消费者看重的是雷克萨斯的超长免费保养保修政策，混动车型6年15万公里，确实省心。新能源时代，雷克萨斯的可靠性优势也被缩小，缺少新能源产品救市，时代抛弃雷克萨斯，或许连招呼都不会打一个 。
N点评
就在2年之前，雷克萨期还是众多豪华品牌学习的对象，品牌价值高、用户认同感很强、产品口碑好、保值率和“日式”尊贵感服务，更重要的是不需要引入国产，却能够有很高的利润率。只两年时间，雷克萨斯身上光环褪去大半，沦为以巨大优惠促销，缺失新能源以燃油单腿走路的“跛脚”大叔，前路艰难。
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