[车讯 设计解码] 民间有句俗话“贱名好养活”，不会买车这件事儿上如果名字不好记，那销量也会大受影响。姑且不论产品力如何，日系品牌这两年有些新车的名字实在让人摸不到头脑。难道它们是故意的？
● 日系品牌旗下车型并非所有都剑走偏锋，无论是曾经，还是当下，仍有不少信达雅的名字；
● 德系豪华品牌以字母+数字命名的方法能一下让人明白车型定位高低，单独命名的方法更灵活多变；
我们都有名字，虽然它不能证明，也不代表什么，但却又是我们存活于这个世界上被人记住的代号。无论呱呱坠地的孩子，还是被寄予厚望的产品，名字中饱含深意也就不难理解了。当然，不同地域、生活与文化背景也会对好名字有不同的评判标准。
人名中往往体现着时代的特点，无论是父辈们的建国、卫国、保国、超英、赶美，还是今天的梓涵、宇寰、梓萱、雨馨都一样，都是当时流行文化、社会思想的缩影。不过这些在汽车，或消费品命名中绝少出现。尤其是讲求更新迭代感促进新款销售的汽车，需要给人日日常新的印象。
回到汽车上，咱们一般熟悉的名字都是产品名称，就像是人类十月怀胎一样，在开发过程中他们也有小名，也就是所谓的工程代号。为了简单好记，一般都采用英文+数字组合的命名方式，通过这些组合方式也可以第一时间获知车辆所属平台以及代际关系。
以保时捷举例，虽然其经典产品系列均被称为811，但车型底盘编号依旧迭代。从F Series到今天的992.1每一代成为车迷津津乐道的谈资。不过，在整车开发阶段，这并非是车型代号。其重要原因就在于开发代号与底盘编号的目的都是便于内部沟通。产品上市销售的命名需要的是契合品牌调性，更重要的是朗朗上口，便于记忆。
今天日系品牌的有些产品之所以被认为起名过于随意，就是因为有些名字就像是直接把开发代号搬过来一样，一方面没有丰田品牌以往命名传承性，另一方面对于中国消费者而言这些名字都难以背记。有朋友戏称它们是“验证码”，也是情有可原了。
无论是bZ4X，还是e：NS1都不能代表整个日系品牌命名的现状。恰恰相反，无论是丰田，还是本田在过往的岁月中也留有众多脍炙人口，堪称信达雅翻译的车型名称。
目前日系在国内的命名有一大部分是由曾经的意译变为音译，虽然匹配的汉字华美，但组合到一起由于并不是词语，所以多少有些古怪，甚至是丧失了原有的韵味。
没错，丰田这次又要躺枪了。我一直认为雷克萨斯这个名字不如原来的凌志，硬派越野车普拉多也不如原本的霸道朗朗上口。同理的还有原称无限的英菲尼迪。
别看本田一直以技术示人，但他们在国产车型命名上一直走的文艺范，无论是台翻喜美，还是国产化后的思域都不错，甚至后英诗派与销量销量不慎理想的歌诗图都有一丝浪漫在里面。当然了，他们也有迷糊的时候。
日系三家里最稳当的要属日产，轩逸、天籁、颐达、楼兰，这些或音译或意译的名字都渗透出一丝舒适放松的气味，契合在中国打造出的舒适家用的调性。
这里插一句，日产在日本本土的定位和国内的家用不同，更多的是面向那种对设计感、质感有要求的用户。能根据中国市场定位的差异，重新调整命名可见功底。
回到开始的问题，为什么日系品牌最近在命名这件事儿上看起来很迷糊，个人猜测原因在于想和过往产品形成明确的区隔，以此营造世代感。即便销量并不理想，也不会影响过往车型的IP形象。
那么，在命名这件事儿上有谁玩的6呢？
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