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外观设计上，红旗EH7的前脸采用封闭式设计，并且保留了扁平且上扬弧度的下格栅，看上去有点笑脸的感觉。红旗EH7也取消了燃油版车型标志性的机盖红旗立标，而是采用全新的新能源车标，两侧则采用L型的大灯组，视觉上给人比较简洁的感觉。车身侧面红旗EH7的线条比较流畅，毕竟红旗EH7有着4980毫米的车长和3000毫米的轴距，这个水平放在这个级别中也算还可以。
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细节上，红旗EH7采用半隐藏式的门把手，并且车顶包括外后视镜等处都采用黑化处理，看上去和车身形成了双色。至于车尾部分，红旗EH7则采用贯穿式尾灯，并且尾灯上方并没有采用红旗新能源车标，而是采用“红旗”二字，这也很大程度上增加了这款车的辨识度。
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内饰设计上，红旗EH7则采用了不规则的中控屏，15.5英寸中控屏尺寸确实不小，不过红旗EH7的中控屏并没有和全液晶仪表盘处于一个平面，该车的全液晶仪表盘是内凹式的设计，并且红旗EH7的方向盘也是方形的设计，这些在当下的市场中还是比较少见的，因此我个人觉得红旗EH7的内饰设计也比较新颖。另外从可玩性来讲，红旗EH7这块屏幕也支持双区域唤醒，一句“嗨，红旗”，就可以通过语音控制空调、多媒体、导航、音乐等。
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动力部分，红旗EH7提供了单电机两驱和双电机四驱两种动力，其中单电机两驱版最大功率为253千瓦，数据确实比较漂亮，并且根据搭载电池组容量的不同，分别在CLTC工况下提供600公里、690公里和820公里三种不同的续航里程；双电机四驱版的系统综合功率为455千瓦，最快百公里加速成绩为3.5秒，同时在CLTC工况下分别提供640公里和760公里两种不同的CLTC纯电续航里程。我们此次试驾的是顶配版，也就是拥有760公里CLTC纯电续航里程、3.5秒破百的版本，不得不说，3.5秒的百公里加速成绩确实是够快的，在打开运动模式以后，深深踩一脚，直接就飞窜出去了，低头看一眼仪表，车速已经到了80多公里/小时，自己开着红旗EH7确实比较爽，不过副驾和后排的朋友就有些遭殃了，频繁的急加速和急减速他们确实也不太舒服。
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切换到舒适模式以后，正常驾驶的时候，红旗EH7确实还是比较舒服的，并且红旗EH7标配了可变转向比系统、前双叉臂和后五连杆独立悬挂，底盘的整体感比较强，转向手感也是比较细腻的，该车的底盘调校软硬适中，并没有过分追求驾控体验或者说舒适性，而是兼顾部分路感的同时，也兼顾了部分舒适性表现，所以是一款好开易上手的车。值得一提的是，红旗EH7最快的充电功率达到了365千瓦，尽管我们此次也对红旗EH7进行了充电，但说实话，我们当地的快充充电桩并不支持这么快的峰值充电功率，所以也没测出红旗EH7充电到底有多快。
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对于一款纯电中大型轿车来说，红旗EH7首先价格放在这个级别中属于常规水平，产品本身各方面也比较均衡，动力和续航也达到了同级别主流水平，加上充电功率放在这个级别中算是比较能打的，综合红旗EH7整体的表现，我个人觉得在20-30万元的价位中，红旗EH7还是值得重点考虑的一款纯电中大型轿车
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