3月1日，悦达投资发布《关于放弃参与参股公司增资暨关联交易的公告》。公告显示，公司参股25%的东风悦达起亚汽车有限公司（下称“DYK”公司）拟实施增资，增资规模6亿美元，但由于公司新项目投资资金需求，拟放弃参与DYK公司增资，放弃部分由江苏悦达汽车集团有限公司出资。
悦达投资表示，2021年度DYK公司业绩继续亏损，预计影响公司归母净利润约-5.31亿元，考虑到目前国内汽车行业竞争激烈，加之公司新项目投资资金需求，公司放弃参与此次DYK公司增资。经评估，DYK公司100%股权价值为7.71亿元，DYK公司此次增资规模为6亿美元，增资后公司持有DYK公司股权比例由25%降为4.2%。此后，汽车整车制造业务将不再是公司业务架构中重要组成部分，未来公司将积极寻找新的投资项目，来提高公司盈利能力。
据悦达投资此前发布年度业绩预告显示，预计2021年度净亏损7.99亿元，扣非净亏损8.17亿元。至于亏损原因，悦达投资表示，因为缺芯产销量下滑以及贵金属涨价等因素，东风悦达起亚继续亏损，影响公司净亏损5.31亿元。此前，根据挂牌转让信息显示，2021年1-10月东风悦达起亚累计实现亏损26.12亿元。
资料显示，东风悦达起亚汽车有限公司成立于1992年9月12日，由东风汽车集团有限公司、江苏悦达投资股份有限公司、起亚株式会社共同组建，三方股权分别为25%、25%和50%，经营年限为1992年9月12日至2022年9月11日。
作为最早入华的海外车企，当前在全球最大的汽车市场中成为边缘角色。在2017年之前，东风悦达起亚发展十分迅速，凭借务实的外观以及高性价比获得了不少消费者追捧，至2016年达到了65万辆的销量巅峰。此后，随着萨德事件的影响，东风悦达起亚销量急转直下，从2017年的36万辆跌至2020年的25万辆，到了2021年仅剩下16万辆。
于是，2021年11月19日，东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权通过上海联合产权交易所公开挂牌，挂牌价格为2.97亿元。2022年1月12日，东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权已成交，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人。股权转让完成后，东风悦达起亚汽车有限公司变更为起亚株式会社、江苏悦达汽车集团、江苏悦达投资三方持股，各持有50%、25%、25%。据信息显示，江苏悦达汽车集团成立于2021年6月18日，控股股东悦达集团持有70%股份，盐城市国有资产投资集团有限公司持有30%股份。
随着东风汽车的退出，起亚也将加速开启自身的改革举措。2月7日，起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，起亚与悦达将在江苏盐城作为未来发展的基地成立新合资企业，扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型，迅速提升整车销量及产能利用率。根据计划，双方将在今年4月份发布新公司名称，意味着已成立21年的DYK将退出历史舞台。
起亚表示，2022年将加大在中国市场投入，加强品牌建设、提升组织效率、产品精品化，并提升经销商运营管理水平。根据规划，今年是起亚开启电动化的元年，除引入HEV混动车型外，纯电车型EV6也将很快引入国内；至2027年，以全新纯电动车EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵；面对未来十年，起亚更是确定了在华总产销超过400万辆的目标。此外，为了进一步打造精品化产品，加速导入更具竞争力的全球车型，起亚将逐步停产10万元以下车型。
至于悦达投资放弃增资有何影响，目前来看还是未知的。虽然悦达投资称放弃增资是基于业绩考虑，但是随着悦达投资在DYK公司的持股降为4.2%，意味着此前的“三人行”已变成“二人转”，而随着新合资公司增资比例的确定，或许起亚会争取更大股比和控制权，并或进而演变成由起亚主导的“独角戏”。
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