辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
该函件显示，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆。
同时还要求北京现代立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。而文件底部还盖有9家汽车经销商的公章。不过针对此事，北京现代方面尚未公开回应，我们期待北京现代对此进行回应，以免问题持续发酵，同时提升产品 降低库存，以利再战。
而文件曝光后，除了让人们对经销商的生存现状感慨外，更对北京现代的现状表示担忧。毕竟从销量上看，北京现代进入2024年后的销量表现并不乐观。
公开销量数据显示，自今年2月份起，其已经连续5个月销量同比下滑，这当然也意味着北京现代上半年呈现出销量同比下滑的态势，让人为其前景捏把汗。今年上半年北京现代累计销量仅有9.1万余辆，同比下滑19.36%。
而在此前巅峰时期，北京现代年销量曾持续保持在100万辆之上，在2016年还曾创下年销114万辆的奇迹。但如今伴随着汽车新四化的加速到来，国产新能源车崛起渐成大势，其对于合资品牌的冲击也更为明显，不只是北京现代销量在下滑，包括丰田、本田、日产等日系品牌也呈现出下滑态势。
而从产品上看，北京现代的数款产品表现都不尽人意，以7月零售销量为例，最畅销的伊兰特当月销量仅有4638辆，途胜则为2123辆，现代ix35则仅有1451辆，至于索纳塔、库斯途、胜达、菲斯塔之流当月零售量竟然均在千台之下，如此表现着实令人咋舌。
除了传统燃油车的销量不振外，在新能源方面，北京现代始终未推出拿得出手的产品也是其销量不振的重要原因。今年6月份预售的现代IONIQ 5 N因为定价过于高昂，而且将直面极氪、问界等同价位区间产品的竞争其前景也不容乐观。而且高达39.88万的预售价，恐怕也意味着其受众并不会广泛。
事实上，为了应对销量下滑，北京现代也在去产能以降低成本，包括北京顺义第一工厂、重庆工厂等曾先后被盘出。但饶是如此，其产量仍然巨大，和低迷的销量并不匹配。
对于北京现代而言，如何激活现有产品，将成为其销量能否回升的关键，其一是应当对现有产品的价格进行调整，通过以价换量的策略来先“活下去”；其二则是在产品上推陈出新，包括新胜达、伊兰特、沐飒等车型也已经到了更新换代的关口，通过焕新来让消费者感受到更多诚意，惟其如此才能在激烈的市场中求得一席之地。
写在最后：
激烈的市场竞争让车市产生了诸多乱象，经销商也好、厂商也好都是其中的重要一环，而面对激烈的市场竞争，如何疏通上下游渠道并推出更符合市场需求的产品无疑是突出重围关键，对于北京现代未来的表现，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的
