雪佛兰旗下首款智电插混SUV——探界者Plus(图片|配置|询价)在本次北京车展进行了上市发布，共推出四款车型，售价区间14.99-17.99万元，配备了L2级别的驾驶辅助系统。探界者Plus外观和海外版的Equinox完全一致，但面对2023年国内插电混动车型销量同比增长85.1%的巨大增幅，雪佛兰终于决定改变按兵不动的策略，用一款定位中型SUV的全新车型丰富了自家的产品线，相应插电混动市场迅猛的增速。
既然是首款插电混动车型，我们先聊动力，探界者Plus搭载通用全新一代1.5T插混系统，发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m。此次实拍的RS 至臻版车型为前置单电机，CLTC综合续航里程超1000km，纯电续航102km，CLTC综合油耗1.2L/100km。顶配的ACTIV 至臻版纯电续航155km，CLTC综合油耗仅为0.75L/100km。这样的能耗表现很难将它与美国车的身份联系起来。
不过来到车前，我们还是能够迅速的发现这是一台美国车，此前已经出现在开拓者等车型上的家族式外观映入眼帘，熏黑蜂窝状中网设计配合棱角分明的LED日行灯，躁动红色的RS徽标说明了年轻化的目标人群，“曜黑锋芒”的设计语言并没有压抑它的“美式张扬”，营造出强烈运动氛围。
车身侧面两个版本的车身线条基本一致，RS版车身尺寸为4653*1902*1714mm，ACTIV版车身高度增加了14mm。撞色车顶为至臻车型专属（RS 至臻版可免费选择ACTIV套件），Equinox标识被安放在前门板下方。黑色的轮拱力量感十足。
探界者Plus配有可开启式全景天窗，虽然并非硬派越野车型，但车顶的行李架似乎在提醒囿于水泥森林的你我，它也能够带我们到远离喧嚣的某个角落。悬浮式的设计可以自定义固定点，方便多种码放行李的需求。
车尾左右两侧分别布置了燃油加注口和充电口，探界者Plus加注标号为92#的汽油即可，油箱容积46L。遗憾的是车辆仅设置了慢充接口，给容量为16.5千瓦时（ACTIV版为24.4千瓦时）的磷酸铁锂电池供电。
探界者Plus全系为前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，这套组合被广泛的运用于城市SUV身上，可靠性经得起验证，不过具体的行驶质感需要后续测试才能得出结论。
尾部轮廓稍显圆润，但依然布满的锐利的线条，多数折角没有经过圆润化的处理。Y字型尾灯具有一定的辨识度，点亮后质感细腻，完全和美系车粗糙的刻板印象大相径庭。另外前后车灯都支持迎宾灯语，而且靠近或远离车辆的灯语也不尽相同。
车尾蓝色填充的“PHEV”字样说明了其插电混动的身份，RS版和ACTIV版车尾唯一的区别只能在标识上得到体现。
探界者Plus提供了三套内饰配色，静谧黑出现在售价14.99万元的豪华版和售价15.99万元的旗舰版车型，深邃蓝即是我们眼前这台RS 至臻版的专属配色，而ACTIV版则使用了名为淡雅灰的浅色内饰。
除了插混，雪佛兰还提到了智电，座舱的焕新自然是必不可少。中控换装了11寸+11.3寸的悬浮式双联屏，两块屏幕都达到了2k级别的分辨率，配合扁平的UI设计，提升了座舱的科技感。
方向盘的样式同样富有棱角，两侧的按键区集成了多媒体控制、语音助手、辅助驾驶等功能。下方设有RS专属徽标，皮质包裹的方向盘搭配了和内饰同色的缝线作为装饰。车辆的排挡杆设置在右侧方向盘拨杆上，与同为上汽通用的凯迪拉克锐歌、别克E5一致。
搭载了高通骁龙8155芯片的车机系统内置了高德地图作为导航的解决方案，支持苹果CarPlay，另外可以安装酷我音乐、喜马拉雅等常用娱乐软件，AI大模型加持的语音助手支持双音区识别，可以说完全满足需求，使用起来应该也比较流畅，但可触控的中控屏幕并没有做防指纹的设计。
空调系统可以通过中控屏幕或实体控制面板进行调节，几乎全部功能都可以一键操作，并设有状态指示灯，另外RS 至臻版以及ACTIV至臻版车型配有三挡座椅通风/加热功能。
由于使用了怀挡设计，中央扶手处的空间得到了释放，在这里有一个模式旋钮，可以在纯电优先（EV）和智电混动（HEV）两种驾驶模式之间进行切换。
探界者Plus RS至臻版座椅大部分面积为打孔皮质和类麂皮面料包覆，前排头枕处有RS字样的刺绣，接缝周围搭配红蓝双色缝线，与外观运动的设计风格进行了呼应。
后备厢比较平整，但两侧凸起很大，对大尺寸物品的装载会产生一些影响，常规状态下后备厢的容积为648L，后排座椅支持4:6比例放倒，拓展后容积可达1619L。
总结：探界者Plus的面世，填补了雪佛兰纯电和燃油车型以外的市场空白，也结束了在售的新能源车型仅有畅巡一款的尴尬。作为品牌的首款插电混动SUV，足够的车身尺寸和智能化配置使得它能保持不错的产品竞争力，车辆的定价策略也并不激进，仅配备了慢充接口算是一个小小的遗憾。
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