理想汽车官宣品牌历时51个月完成70万辆交付里程碑，理想L7/8/9三款车型单车累计交付量均突破15万辆。
同时理想汽车公布了全新MPV车型MEGA的首周销量数据，该车于3月1日上市，3月11日开启全国交付，首周交付量突破一千辆。
这个成绩究竟如何呢？
有些垂媒或汽车爱好者仍旧不看好理想MEGA，似乎首周销量只是破千辆还是不够抢眼，随后还会拿腾势D9 DM-i或者小鹏X9来做一番像模像样的对比解析；然而此类分析文章可以说是毫无营养，客观评价理想MEGA的首周交付量应当是“大捷”的标准，之前部分垂媒报道的所谓订单量远未达到预期也不是正确的评价，因为对比分析要基于同级车。
理想MEGA的指导价是55.98万元，其竞品是以下三台车：
- 奔驰V级，指导价47.88-64.68万元
- 别克世纪，指导价46.99-68.99万元
- 极氪009，指导价50.00-58.80万元
而被部分垂媒强行与理想MEGA对比解读的小鹏X9，其指导价只是35.98-41.98万元，起售价低于理想MEGA整整二十万元，旗舰版也比这台车低了十四万元！这样的价格差已决定两车完全是两个不同定位的产品，可以说是毫无竞争关系。
两者的关系就像是别克GL6和别克GL8，传祺M6和传祺M8，宝马X1和宝马X5，奥迪A4L和奥迪A7一样，前者的销量必然会高于后者，因为价格越低的车其市场用户规模越大；强行将这两台车放在一起对比，这难免会令人感觉是在踩理想、抬小鹏。
腾势D9也被一些垂媒拿来与理想MEGA强行对比，然而也是毫无意义；首先腾势D9热销款仅限于插电混动系列，该系列虽然有售价高达60.06万元的四座创领版，然而这个版本的销量占比是极其低的，其主力版本是售价33.98-44.98万元的七座版，其产品定位也是远低于理想MEGA的。
其次腾势D9 EV（纯电动版）的销量始终很低，其2024年2月销量仅有203辆，且售价是37.08-46.98万元；也就是说这台有比亚迪和奔驰汽车双重品牌光环的MPV，电动版不能说是无人问津却也是标准冷门车，在销量上已然无法与理想MEGA比肩。
高端MPV的销量从来不高仍然以2024年2月零售销量数据为参考。
别克世纪的销量是1071辆，奔驰V级的销量是602辆，极氪009的销量是232辆。
二月份是车市的淡季，上述三车的三月销量会有所增长，但预计各自只能增长500~600辆左右，这是正常标准或大致平均标准。
那么现在回头再看理想MEGA的首周交付量还会感觉低吗？
单周交付超过1000辆，剩余的十余天至少还能交付1500辆以上，以此为基础，理想MEGA大概率会成为三月份50万级高端豪华MPV的销量标杆。
理想MEGA是如何顶着“差评”成为高端MPV畅销车的呢？
这是最后一个话题，很好解读。
看衰理想MEGA的汽车爱好者从该车未发布设计图之前就不是其潜在用户，反之，真正的潜在用户对其设计方案的认可度会很高；因为这台车的设计不是难看而是前卫，或者称之为颠覆传统审美理念的设计方案，没有相当前卫的审美观念是无法接受这台车的。而有趣的是中产以上的汽车用户往往在审美方面偏前卫，并且更愿意接受新技术产品，其普遍具备“极客”的特点；重点是这些用户有着更强的试错能力，所以新能源汽车的普及流程是由上至下的，不论是特斯拉、蔚来、理想、小鹏还是早期的比亚迪，其初期新能源汽车产品都是高端产品，至少也是中端产品。
MPV车型的均价本就偏高，所以理想MEGA在设计上进行大胆的尝试是没有错的，注定会有一批前卫到看似有些“叛逆”的个人或企业用户青睐这台车。
相反，主流车的用户审美是偏保守的，在选择汽车产品的时候也往往倾向于选择旧技术产品或成熟技术产品；这一部分用户会普遍无法接受理想MEGA的设计方案，可是在这块市场里的用户是99.99%都不具备理想MEGA购车预算的，所以其是否认可并不会直接影响车辆的销量，充其量会影响部分潜在用户对于车辆的评价。
但是具备高端车消费能力的汽车消费者并不会被主流汽车用户的声音左右，因其普遍具备跳脱出群体意识而独立分析的能力；所以理想MEGA的市场潜能并没有变过，甚至可能因为这些针对理想MEGA的恶评而刺激出更大的潜能，因为对理想MEGA的恶评之声越多则越能说明该车对高端MPV阵营与海外品牌的冲击之大，说白了就是能证明其产品力之强。
人们往往会对超出自己消费能力以外的商品进行恶评，而当其具备对应消费能力的时候又会成为自己曾经看不上的“逐臭之夫”。
这种浅显的道理往往是高端车用户所能参透的，这也是宝马、奔驰和奥迪三大德系品牌多年来被一众主流车用户调侃而不做任何回应，同时又能维持畅销的原因，这些品牌了解和理解其用户，理想汽车看来也明白了。
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