本报记者 陈茂利 北京报道
“（近年来），辅助驾驶的装配率、渗透率越来越高，2023年已经超过50%。毫无疑问，随着技术的不断演进，消费者会越来越享受智能驾驶带来的安全和便捷，所以装配率朝着100%去演进是必然。”地平线创始人、CEO余凯分享。
余凯在近日举办的“2024中国电动汽车百人会论坛”上发表了主题为《用户价值为先，引领智能驾驶普惠和升级》的演讲，分享了地平线在智能驾驶芯片领域的进展，以及对车载操作系统和城区自动驾驶技术趋势的看法。
对此，余凯判断，未来智能驾驶对高性能芯片的需求将会越来越大。对于芯片企业来说，将面临更多机会；对于消费者来说，则会获得越来越多科技平权带来的价值。
《中国经营报》记者从余凯处了解到，地平线已与超过30家车企实现量产合作，110+量产车型搭载地平线计算方案。今年是地平线的产品大年，地平线将推出征程6系列的芯片。与地平线此前推出的征程2、征程3、征程5这类单款芯片不同，征程6是地平线首次推出的家族系列芯片。
中国有望诞生世界级芯片公司
余凯介绍，通过征程6这个由多款芯片所组成的计算方案，地平线首次为客户提供全方位的，满足各个价位、各个场景、各种性价比以及性能需求的完整解决方案。
“征程6不仅仅是一些技术处理能力的提升，更重要的是，我们推出了全新一代的芯片架构，叫纳什架构。”余凯称，“我们是怎样打造全新的芯片架构的？在高阶城区智驾上面，我们能够支持高效地计算。从结果来看，我们对于传统的卷积神经网络的支持，以及对更先进的基于Transformer大模型的支持，（达到了）数倍到10倍的计算效能的提升。”
在智能汽车时代，新一代的计算平台的软件和硬件，以及它的生态会呈现什么样的格局？车载计算机未来会朝什么方向演进？这是地平线近年来一直在思考的问题。
余凯判断，在智能时代，在大模型时代，在端到端的Transformer的时代，将有可能出现全新的计算架构、全新的操作系统。
“我们今天看到智能驾驶和智能座舱，它们是两个独立的芯片，两个独立的域控制器。未来自动驾驶和智能座舱人机交互完全统一，逐渐演变成以智能计算为核心，以智能计算的架构和操作系统作为中台，然后支撑上面百花齐放的应用，那么智能驾驶和智能座舱的交互只是上面的应用之一而已。这样的话，有可能出现全新的计算架构、全新的操作系统。”余凯表示。
对于操作系统，余凯特别提到：“我们发现一个现象，从操作系统入手来做操作系统，一般都不会实现真正生态意义上，垄断性质的操作系统，但是从垂直的应用切入去做操作系统往往能够有大成，比如Windows、安卓。”
“我们就要跳出技术思维，更多地从商业、生态思维去思考大操作系统的概念，大操作系统一定是在一个非常大的主流应用场景里去切入，然后把平台展开，平台上支持丰富的应用。所以，很有意思的一点就是想要做好操作系统，那么它就一定要有‘杀手级’的应用。”余凯表示。
在余凯看来，车载操作系统的“杀手级”应用有两个，一个是智能驾驶，一个是大模型带来的全方位的智能化人机交互。
余凯认为：“在智能汽车难得的产业发展窗口期，未来中国很有机会诞生世界级的Windows、世界级的操作系统公司、世界级的芯片公司。"
城区NOA的发展才刚刚开始
演讲中，余凯分享了智能驾驶在中国的应用和未来的趋势。余凯认为，未来辅助驾驶的装配率、渗透率将会越来越高，将朝着100%去演进。
“同时，高阶智驾市场也在不断演进。比如，20万到30万元价格区间，高阶NOA的装配率在去年已经（有所）上升，所以这个行业只会越来越卷。”余凯称。
基于此背景，余凯判断，行业对高性能芯片的需求会越来越大。“这对我们显然是好消息。对于消费者来说，则会获得越来越多科技平权带来的价值。”
余凯特别强调，高阶自动驾驶，比如NOA仍旧存在很多问题。“消费者还没有完全享受到它带来的价值，一方面是成本很高，另一方面，在各种各样的使用场景下，它的表现并不尽如人意。”
“技术对于用户的价值，我们可以按照三个层次去展开，第一个是要可用，第二个是要好用，第三个是要爱用。以高速NOA为例，在高速以及封闭的城区道路，比如高架桥和城市环线，基本上可以做到全程无接管，所以现在的高速NOA可以说已经做到好用，或者说刚到好用的阶段，但是否做到了让客户爱用，我看未必，而至于城区NOA，现在恐怕连可用都是一个问题。”余凯介绍。
余凯进一步指出：“目前的城区NOA，在闹市区100公里的时速内，接管10次都有可能。所以城区NOA到目前为止还只是刚刚开始，但我们既要对它的未来保持信心，也要对它的现状持有客观冷静的认识，只有这样才能指导我们去不断地把技术做到可用，从可用变成好用，从好用变成真正的消费者爱用。”
“对于用户来讲，这种体验并不好，所以（打造）‘优雅不怂、从容笃定’的拟人化的系统，是下一代自动驾驶系统要追求的目标。”余凯表示，“从地平线角度来讲，我们会打造‘样板间’，所谓’样板间‘就是地平线会打造全栈的软件方案，并且让这个软件方案可以在一些关键的车型上面去量产落地，去支撑我们的合作伙伴去完成交付。”
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
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