消息一出，那些年前因为选择困难症没能决定买车的人纷纷表示“干得漂亮”，然而，在仔细研究过全新上市的海豚荣耀版到底是如何“降价增配”的之后，很多网友却表示不买账，直接在直播间里diss比亚迪“没诚意”，甚至表示“更坚定买ID.3”了，到底是哪里出了问题？
推出302km版本 海豚怕是要“一天两充”
平心而论，海豚新车的降价其实早就在外界的预测之内，毕竟一款已经上市三年而且产品力比上不足，比下有余的产品在没迎来大的换代之前，肯定要通过降价来换取竞争力。而这次海豚的降价幅度才是大家关心的重点。
此前有“消息人士”称海豚起售价将降到10万以下，很多人也因此决定“等等再说”，结果新车上市之后却傻眼了，确实是降到了10万以下，但却是续航只有302km的新版本，这样的续航水平冬天稍微上个高速就要一天两充甚至三充。事实上，302km续航的版本早在2021年就上市过了，而且那时候比现在还便宜，只要9.68万元，迪子这波属实是新瓶装旧酒，而且装得不是太成功。更重要的是，通过对比其他12月份提车网友的价格，不难看出来新车上市后整体其实是提了一波价的。有网友表示12月份提的时尚版，落地11.05万，还有政府补贴+平台补贴4000，最终到手价只要10.65万，现在的上市售价却要11.98万，而且新车上市一时半会没什么终端优惠，只能说那些抱着信任等待新款的迪粉们终究是一个人扛下了所有。
对比ID.3 海豚还有3万价值差
或许是考虑到了这样的“反向降价”会引起网友不满，比亚迪也很聪明地为海豚增加了一些配置上的升级，其中最重要的就是把从前的非独立式悬架换成了如今的独立悬架，这一转变立刻又被很多迪粉们大吹特吹，说海豚是“10万+级别里少有的独立悬架车型”，然而，事实真的是如此吗？
稍有了解的人都知道，比亚迪的独立悬架还有个别名叫“筷子悬架”，因为结构简单、价格低因此被迪子广泛应用在自家车型上，又因为脆弱易断、驾驶体验不佳而被车主们频频抱怨，这样一款知名悬架被用在了海豚身上，试问海豚车主们真的笑得出来吗？
另外，要说10万+级别纯电动车的独立悬挂，那么大众ID.3就是一个非常好的例子，前麦弗逊式悬挂加上后五连杆式独立悬挂,再加上德系底盘调校和后置后驱系统，这才是一辆好开的电动车应有的样子，相比海豚来说，驾驶质感起码提升了3-4万差价的水平，而考虑到二者的真实售价并没有这么大的差距，哪款性价比更高就不用我多说了吧。
说到大众ID.3，就不得不提比亚迪海豚这次依旧没有提升的空间尺寸和造型，这两点外加悬挂是此前很多专业媒体纷纷选择ID.3而非海豚的重要原因。从尺寸上来讲，ID.3已经步入紧凑级SUV区间，轴距达到2765mm，而海豚的轴距只有2700mm，定位于小型SUV，光这一点就劝退了很多家庭用户，但比亚迪依旧没有改变的意思，想必是想要等到换代才能改掉这个硬伤了。
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