严格来说，美国并不是当前中国在新能源汽车领域里的最大对手，但无可否认的是，北美地区的确是一块潜力巨大的市场蛋糕，随着中国汽车出海成为一种常态，越来越多的品牌瞅准了北美，试图在那里打造自己的影响力，而率先打响这一枪的是零跑汽车。
2023年10月，Stellantis集团投资15亿欧元与零跑汽车建立了一家名为“零跑国际”的合资公司，该公司主要面向全球，由Stellantis负责商业布局和渠道打通，而零跑则把自己的产品输入海外，由于Stellantis在美国有现成的吉普车生产线，因此零跑也有机会向北美输出自己的电动车。
当然受限于高额关税，部分想去北美淘金的车企不得不选择一种更为折中的办法，比如在中南美洲地区，建立生产线，拿到生产资质，再逐步向北美地区扩展。
比亚迪就采取了类似的方式，他们正打算在墨西哥建立工厂，与之采取类似方式的中国品牌还有12家，其中上汽名爵和奇瑞对此非常感兴趣，他们一直都在与墨西哥官员商议工厂选址的事，预计上汽名爵将会在当地投资20亿美元打造一条完整的生产线。
按规定，墨西哥境内生产的汽车进入美国市场可以享受2.5%的关税优惠，若是该车型的性能指标符合“美墨加协定”中的标准，甚至可以不缴纳关税。相比之下，由中国生产的电动车产品出口到美国，则要缴纳27.5%的常规关税，这还没有包含海运的物流运输和海外运营成本，此外墨西哥地区，充沛的廉价劳动力，也对车企来说有着巨大的吸引力，这些政治经济因素叠加在一起，使得墨西哥成为了最适合中国车企进军北美的跳板。
当然，在墨西哥建厂也不是完全没有风险的，当地毒品泛滥，帮派横行，相对糟糕的治安环境一定程度会给中国车企在当地的经营带来麻烦。
除了上述车企直接进军的策略，还有一些中国供应商采取了与美国当地公司合作的模式，以进入美国市场，比较典型的就是“悠跑科技”，这是一家专注电动车滑板底盘赛道新创公司，他们在今年的CES2024国际消费电子展上，向美国新势力品牌奥林匹亚交付了一批搭载悠悠UP超级底盘的新车，这也标志着中国新能源汽车供应商，正在以技术服务商的形式进入美国，他们既可以向美国车企提供整车也可以提供单独的底盘，灵活性很高。
至于为何中国车企扎堆去美国，我想大概率是和美国的新能源政策有关。相较于欧洲和中国，美国市场的电动化转型进度相对迟缓，这也意味着尚未开发的市场还有很多，机会也更多，同时相较于东南亚国家，美国人的消费能力明显更强，对待电动车的心态也更加开放，一旦政策放开，市场发展会非常迅速，因此可以预见的是，随着美国政府加大在新能源汽车基础设施建设上的投入，未来几年，中国车企的赴美热潮，一定会越来越火。
推荐阅读：
