新设计，看平台也看气场？
设计是第一要素。
因为到了百万级的豪华SUV，产品性能上的差距越来越小，豪华感的营造也是不分伯仲，但各品牌的造型设计却是百花齐放、各有所长，也最能体现一个品牌的格调。
先说卡宴，保时捷家族的第一款SUV。2002年，第一代卡宴上市，保时捷首次将超跑设计元素，譬如低趴的身姿、时尚的溜背和宽体化车身应用到一款SUV身上，再配合保时捷家族经典的“青蛙脸”，在当时来看，确实显得非常时尚、新潮。
但二十多年过去了，历经三代产品更迭，如今已延伸到第三代中期改款的2024款卡宴，依旧还是那个卡宴，经典、时尚又极具跑车式运动感，对比上代车型有科技化升级，质感和豪华感再上一层，只是不变的经典元素，多少有些审美疲劳了，在如今的SUV市场也有很多设计上的平价替代品。
从定位上看，揽运是路虎揽胜的运动化版本，同样也是基于路虎家族最新的豪华平台——全新MLA平台打造。它既传承了揽胜旗舰SUV的品质和格调，又在设计上进行创新，通过熏黑化格栅、优雅的曲面设计和经典的方盒子外观，赋予揽运运动、霸气的一面，同时隐藏式门把手和炫酷的大灯组又营造了揽运科技、简约的一面。相较于卡宴，揽运不仅有百万豪华SUV的霸气，同样也时尚、运动。
最关键的还是车身尺寸。
揽运几乎比卡宴足足大了一圈，特别是轴距长了102mm，车身宽度多了64mm，不仅为车内乘客带来了更加宽裕、舒适的乘坐空间，车身看上去也更霸气，更有气场。
而在内饰方面，揽运和保时捷也代表了两种风格。揽运更多的是用料细节上体现豪华，比如大面积的软包材质、精致的缝线、亮黑面板辅以镀铬装饰点缀，加上较大面积的氛围灯，豪华质感相当到位。
2024款卡宴走的则仍是运动科技风，红色内饰布局极具视觉上的冲击力，焕新后的大连屏设计，也有点新势力SUV的既视感，时尚、科技，却有些大众化，少了新中产想要的个性。
全场景用车，比的就是一个全面
对于如今的新中产家庭来说，这辆百万豪华SUV不仅仅要承担日常代步通勤的任务，还要陪家人去自驾、去越野、去露营，甚至偶尔还要有商务接待，突出的是一个全场景用车体验。
比如城市代步。
就性能而言，两台车都无可挑剔，卡宴搭载的3.0T+8AT动力，随时随刻给到你想要的运动感和推背感，揽运的直列六缸双增压3.0T发动机配合8AT变速箱同样可以在你轻踩油门的时候，带来速度与激情。
但是在平顺性上，揽运因为提供了48V轻混系统，起到“削峰填谷”的作用，更舒适、更平顺。有了它，早晚上下班面对拥堵的市区道路，频繁加减速，对比卡宴的3.0T+8AT动力，揽运起步更快、响应更顺，少了一些顿挫，同时也有助于降低油耗，急加速的时候提速更快，一举多得。
还有就是底盘舒适性了，到了百万这一级别，像卡宴和揽运都搭载了空气悬架，但技术和调校上还是有差异。卡宴毫无疑问是运动的那一类，空悬的设定更多是为了释放赛道上的快感，来提升底盘操控上限，舒适性则相对一般，特别是在城市路段，过减速带或是一些小坑洼的时候，卡宴的路感非常清晰，很明显的运动设定，但与此同时也牺牲了一定的后排乘坐舒适性。而揽运在保持运动感的同时，还标配了自适应动态系统，配有双阀减震器，每秒500次来感应路况和驾驶者操作，及时做出反应，为车内乘客提供舒适、平稳的驾乘体验。
再比如自驾和越野，那考验的就是SUV的全地形实力了。
揽运搭载了路虎家族第二代智能全地形反馈适应系统，拥有五种越野模式，足以应对各种复杂路况。在新增了自动模式之后，这一套系统还能够根据不同路况自动匹配最佳地形模式，随时调整油门响应力度、底盘设定以及扭矩输出分配，同时实现四驱和两驱之间的自动切换。
再配合33度的接近角、30度离去角，以及全地形透视技术，对于车主们而言，无论你是老司机还是越野小白，在自驾游的路上，你只需要握住方向盘，踩好油门，剩下的交给揽运就行了。
相比之下，卡宴虽也有四驱，但无论通过性还是越野实力和揽运还有一定差距。譬如揽运的离地间隙达到了281mm、涉水深度高达900mm，跋山涉水基本都不在话下，而卡宴相应的仅有245mm和530mm，一般的轻度越野路况，卡宴的车身恐怕都很难通过。所以，专注于运动性能的卡宴，或许更适合在赛道上放飞自我、释放驾驶激情，可真要论全场景，市区代步舒适性不是保时捷所长，自驾游越野和通过性也非卡宴所长，综合来看，还是揽运更胜一筹，它能够为消费者覆盖更丰富、更多元的生活场景。
智能化体验，谁更懂用户？
当然了，智能化体验也慢慢成为消费者的新刚需。
在最基础也是最常用的人机交互领域，单看大屏，卡宴的大连屏确实很酷很科技，但需要注意的是，你得额外付出1.68万选装10.9英寸的副驾娱乐屏才能享受。最为关键的是作为一台售价百万的豪华SUV，卡宴的语音控制系统还只能实现对多媒体、导航和电话的基础操作。
揽运就不一样了，除了全系标配一块13.1英寸的中控大屏，画面清晰、操作丝滑，还能实现语音对空调等操作的控制，并提供了双区域的语音唤醒和操作功能，方便车主在日常驾驶过程中的使用。
（揽运360度全景影像）
而在智能驾驶辅助系统上，卡宴更是将选装玩到了极致，360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持等等，这些统统都需要选装，你几乎要多花10万左右才能体验到L2级的智驾体验。而揽运除了低配外，全系都搭载了L2级智能驾驶系统，为驾驶者提供更实用、更好用的智能化体验。可以说无论是智能化配置还是在诚意上，揽运都要比卡宴更优秀。
总结
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