冬季用车的难题确实不少，出发前需要花费较长时间热车，行驶过程中还存在油耗上升、续航降低以及冰雪路面操控难等问题。想要解决以上困扰，自然少不了一台足够靠谱贴心的产品，而经历时间洗礼，完成多次更新迭代的全新一代CR-V便能够满足我们的期待。
实力如何，成绩说话！
即使是不懂车的人，对CR-V也一定不会陌生，经历时间沉淀的它凭借稳定可靠的口碑在国内汽车市场中大杀四方，2023年上半年全新一代CR-V强势霸榜合资品牌SUV销量榜榜首位置，并且用时10个月累计销量超过15万台，成功蝉联国内最畅销的SUV车型。
正所谓只有退潮了才知道谁在裸泳，想要检验一款车型的品质是否稳定，只需将它置身于严酷的环境下即可。在近期中汽中心于牙克石举办的冬测挑战赛中，东风本田全新一代CR-V强电智混双车也参与到了其中。为了让广大车友更加直观的了解测试过程，东风本田进行了活动线上直播，现场还邀请到了汽车领域知名车评人闫闯、湖南大学知名教授曹立波以及何俊南、袁丁毅等多名中汽中心专家进行专业解说。据统计，本次活动有近62万网友在不同平台进行观看，大家一同见证了全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV的智混魅力。
最终全新一代CR-V的表现没有让我们失望，在冬季汽车节能挑战中，全新一代CR-V e:PHEV的馈电油耗低至5.01L/100km，对比WLTC官标数据低了14%。而全新一代CR-V e:HEV的综合油耗则为6.69L/100km，仅高于WLTC官标数据3.9%，从结果来看，全新一代CR-V延续了祖传的反向虚标传统，尽显节能本色。
全新一代CR-V强电智混双车在冬季极寒挑战赛中表现出色，其实，它们的节能实力早就让人大开眼界过了。去年9月在大理进行的CR-V双车双能挑战赛中，全新一代CR-V e:PHEV实测纯电续航达到了138.6km，达成率接近官方数据的190%；而且挑战赛录得的最低综合油耗为3.5L/100km，也低于官方标准数值。
无论是零下20度的极寒环境，还是舒适的日常工况，全新一代CR-V强电智混双车都是妥妥的“反向虚标”。
王牌技术，值得信赖
在如今这个极度内卷的时代，各家车企的新能源技术正在不断提升，市面上也出现了众多冬季续航以及降低能耗的解决方案，而想要行业内卷的大背景下脱颖而出，手里没有两把刷子是绝对不行的。积极迎接挑战的东风本田在智电时代打出了自己的专属王牌，即强电智混技术，而这也成为了全新一代CR-V能在牙克石冬测活动中大杀四方的关键所在。
全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV均搭载第四代i-MMD混动系统，该系统由全新2.0L DL缸内直喷阿特金森循环发动机、全新E-CVT变速箱和大容量电池组组成。对比第三代混动系统，第四代i-MMD混动系统，针对发动机热效率、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元等部件进行优化。其中发动机的最大热效率达到了41%，同时空燃比上限还扩大了30%，再配合全新E-CVT以及PCU动力控制单元，车辆可以轻松在三种驱动模式中进行自由切换，在带来稳定动力输出的同时，也具备出色的燃油经济性。
高效节能，直击痛点
最近“南方小土豆”这一网络词非常流行，南方未见过下雪的朋友在初见雪天时，必然会兴高采烈。然而对于北方用户而言，雪天出门却是非常让人焦虑，且不说冬季车辆的用油用电能耗会上升，单就上路行驶便会让人感到心惊胆战。
这时在冬测活动中取得高分的全新一代CR-V强电智混双车无疑让我们眼前一亮，从测试数据来看，即使在冰天雪地的环境下，全新一代CR-V e:PHEV的能耗依旧能够保持稳定，而且车辆可以在EV驱动、混动驱动和发动机驱动三种模式中进行智能切换，轻松应对雪地环境，全场景出行更放心。
除此之外，全新一代CR-V e:PHEV提供有容量为17.7千瓦时的电池组，WLTC纯电续航里程73km。如果说在冬季用车时没有充电条件，也无需过多担心，因为行驶过程中发电机可为电池充电，并且单纯依靠燃油驱动也能做到低能耗。
总结
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