数据显示，在豪华品牌第二梯队中，凯迪拉克算是卖得最好的，2023年销量达到了18.3万辆，不过还是同比下滑了0.4%；排在凯迪拉克下面的则是雷克萨斯，虽然去年一直被众人唱衰，但是年销量还是达到了18.14万辆，微降了2%；而存在感没前两者强的沃尔沃，在2023年的销量为17万辆，并且还增长了5%。
整体来看的话，二线豪车的生存情况并没有想像中那么差，甚至排在头部的凯迪拉克、雷克萨斯等品牌，一年的销量还是能卖到18万辆左右，和2022年的水平差不了太多。要知道的是，如今随着造车新势力的崛起，高端市场的竞争是异常激烈的，那为何在这样背景之下，二线豪华品牌还是能够稳得住呢？
一方面来看，还是在于本身的产品并不差。以凯迪拉克卖得最好的CT5举例，这台车最亮眼的地方就是搭载了2.0T+ 10AT的黄金动力组合，最大扭矩350Nm，最大输出功率174kW，这个数据比起1.5T的奔驰C级要好得多，在同价位中的动力性能是脱颖而出的。再加上CT5的空间也非常大，轴距更是达到了2947mm，后排乘坐空间很不错，若是预算不够但是又想买豪车的话，那CT5确实是个好选择。
另一方面来看，二线豪车的性价比也在提升。比如说曾经高傲需要加价的雷克萨斯，目前降价就很厉害了。该车企旗下的主销车型雷克萨斯ES在终端市场中有着5-7万元的优惠，裸车的参考最低价已经跌到了24.69万元。而且在有些地区，目前雷克萨斯ES的价格还能够谈，有不少网友就晒出了自己的提车价格，大概25万左右就能落地。也就是说，二线豪车拥有的极高性价比，也同样让不少消费者心动为其买单。
不过，对于二线豪车而言，长期大打“价格战”也不是好办法。虽然从性价比上来讲，凯迪拉克、雷克萨斯等品牌不仅卖得更便宜而且实力也不错，但由于这降价幅度太大，也会在很大程度上使得豪华品牌的价值严重缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，随之的品牌形象也大打折扣，长期发展下来是很不利的。像是降价近十万的雷克萨斯ES，以后肯定引发保值率的下跌，这些都是未来雷克萨斯必须思考的问题。
更重要的是，当下的新能源来势汹汹。虽然从整体销量来看，几大豪华品牌下跌得不多，甚至沃尔沃还实现了增长，可其他造车新势力发展得还要更好。比如说理想汽车，2023年累计交付了超37万辆新车，比起凯斯拉克、雷克萨斯还要多一倍，这放在一年前简直都是不敢想象的。未来，随着新能源汽车的渗透率逐渐加大，若是不能及时加快对于电气化的转型，只靠对燃油车降价来争取份额的话，其生存空间只会被挤压得越来越少。
写在最后
总的来说，从2023年一整年的成绩来看，排在头部的二线豪车并没有掉队太严重，反而卖得还不错。可需要注意的是，当下的汽车市场实在是内卷得太可怕，在新能源的冲击之下，即便如今的二线豪车在销量上还勉强能够稳得住，但谁能保证一年之后它们还会有如此光景呢？毕竟如今国内车市已经进入了新能源时代，而一个时代必然有一个时代的王者，光靠着燃油产品降价，而不去加快转型电气化，最终还是可能被市场所抛弃。
推荐阅读：
