不久之前，国内皮卡企业及终端消费者最为关注的活动——“2024中国皮卡年度车型评测”主客观环节在重庆收官，由9家品牌17辆新车组成的参评方阵先后经历了中国汽研检测工程师团队的客观评测，以及汽车行业专家教授和中国皮卡网资深编辑的主观考验，充分展示了国产皮卡的魅力。
其中，江铃旗下热销产品全阵容参评，2023款域虎7、大道全能者、大道追光者、大道敢探者分别参与了“时尚商用组”、“宜商宜家组”、“乘用舒享组”及“性能玩乐组”的PK，让今年的评测更具看点。借此机会，中国皮卡网编辑部对四台车进行了深度体验，下面就来看看江铃皮卡在编辑心中有怎样的表现吧！
“不再锋芒毕露，愈发朴实无华”是我对2023款域虎7最深刻的印象。若更为通俗地讲，便是：实用性更强，性价比更高！
无论从外到内，还是性能与操控，2023款域虎7都会很容易让人产生强烈的熟悉感。作为江铃皮卡曾经的高端产品品系，江铃域虎是在我国最先提出高端皮卡概念的产品，在更新换代中，曾按档次和目标市场衍生出了多款产品。随后，江铃皮卡又对旗下产品进行了“谱系大整合”，直至目前根据皮卡全产品的布局仅保留域虎7。而这恰恰确保了2023款域虎7以及后续更新款型在外形、动力、配置以及舒适性等方面都能拥有一个较高水准的“下限”。
从整体来看，域虎7在近年的年款更新中不断通过“增配不增价”来提升性价比，且增设了长货箱车型，以进一步提高实用性，这也为其打开了更为广阔的“实用性上探”空间：
保留前款配置和特色的前提下，2023款域虎7将起售价下探至9万元区间，通过变相“增配不增价”的形式，不但将价格设定得更加亲民，性价比更高，在商乘两用级别市场中拥有无可比拟的竞争力，而且使得其在定位上的跨界区间更大，足以进入到偏商用用户甚至纯商用用户的选购清单。作为商用皮卡，2023款域虎7妥妥是“降维打击”的存在。
江铃是我国元老级皮卡企业，同时也是功勋品牌，在皮卡用户群众的口碑非常之高。所谓“将门无犬子”，从宝典、域虎，到如今的高端品牌大道，江铃皮卡旗下的每个产品品系在引领行业和造福民生方面都起到了至关重要的作用，每款车型都足够成功到提起名字便如雷贯耳。
其中，经过多年的市场探索和考验，江铃域虎已经在用户心中得到了认可和好评，具有特殊的地位。更重要的是，域虎已形成成熟稳定的产品架构，也就是消费者最在意的“久经市场考验”，这是对品质出色最为有力的证明，对于注重耐用性的皮卡用户相比乘用化升级想必更有吸引力！
此外，中国皮卡年度车型评测的对象均是当年新车，包括全新产品和改款车型，为的是评测结果对未来消费市场更有指导意义和参考价值。因此，每年评测的车型阵容都可谓是“大换血”。不过，江铃域虎7是个例外，是“中国皮卡年度车型评测”系列活动为数不多的常客。由此可见，江铃皮卡不但重视在高端乘用化领域突破，实用、商用型皮卡也是品牌重点，而对皮卡全谱系的更新，在当下行业发展、升级的超高速节奏下，对用户端是友好的，表明在聆听用户心声，以及紧贴处于有变化中用户需求方面是用心的。“成熟+用心”是品牌对产品上的“双保险”。
全能者让我印象最深的点有四个方面。
首先是动力。作为家商两用皮卡，参评的全能者搭载了2.3T柴油发动机，最大扭矩450N·m，这在2.0级别的四缸柴油机中已经是顶级水平。实际开起来也是如此，全能者油门调校很轻松，一踩就走，动力源源不断，绝对不会让你失望。
其次是装载能力。全能者有标箱、长箱可选，长货箱车型的长度达到了1.8米，内部配备货箱灯，后杠两侧带有侧面蹬车踏板，相当贴心。高强度、高承载的底盘系统，以及纵梁使用的辊压成型方钢技术，让车辆的纵梁截面高182mm，在国内首屈一指。
第三是空间。细心的人能够发现，江铃大道的机舱特别短，这是设计师为了在车身尺寸不变的情况下，尽可能让座舱和货箱空间最大化而特别做出的设计，在实车体验时，全能者的车内空间确实相当不错，后排的空间和舒适度也值得点赞。
第四是提升质感的配置。LED前大灯、前后双雷达、尾门缓降、车内上下双拼的设计，完全脱离了商用车的风格，让全能者看起来非常家用化。4mm超厚声学玻璃，在车内隔绝了大部分外面的噪音，为驾驶员提供安静的驾驶环境，远程控制、语音识别、自动驻车等等功能同样全都配备，家商两用均可，全能者是“真·全能”。
中国皮卡年度车型评测从2019年至今已经举办了五届，国产皮卡也在这五年间发生了巨大变化。乘用化的发展让纯工具皮卡逐渐淡出市场，今年年度皮卡的现场，“乘用舒享组”已经成为厮杀最为激烈的战场。作为皮卡变革的新引领者，江铃大道追光者的加入，让我们看到了中国皮卡的进步与超越。
坐进追光者的第一感受是舒适，与硬件的罗列相比，舒适是更多是一种主观的感受。松软厚实的座椅、宽大的乘坐空间、大量软质包裹和金属感装饰、悬浮液晶屏仪表盘、支持左右旋转的12.1英寸大屏、高品质音响、科技感拉满的配置等等，追光者从视觉、听觉、触觉等各个方面，让用户真正感受到一台天生强悍、越级舒适、智趣无限的皮卡带来的全新驾乘体验。
评测现场，追光者的动力系统也十分出彩，2.3T汽油机的最大功率高达180kW，在国内四缸动力的皮卡里无出其右，测评环节中也给所有人都留下了深刻印象。专家评审团评委，天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德对追光者的动力赞不绝口：“发动机性能和调教都很出色，驾驶感受很平顺，跟家用车的动力基本相同。”
经典的采埃孚8速自动变速箱换挡过程平顺，行业首搭的瓦特连杆与后多连杆系统能够将路面上大部分的坑洼颠簸都过滤掉，智能灯光系统、车载无人机、IVI智慧交互生态等，追光者在配置层面毫无疑问是全场景的代表。而从测评现场表现来看，追光者的产品力是相当能打的，各方面性能堪比家用SUV，是“乘用舒享组”夺冠种子选手。
江铃大道敢探者对于我而言，在未上市的测试阶段，就已经有过多次接触，在宜昌某越野测试场给我印象最为深刻。越野测试在量产车这个领域并非刚需，所以测试场场内能够看到的车型并不多，大多都是有越野侧重的新开发车型才会在这里进行测试，其中就有当下话题性极强的电动越野属性网红车，大家可以在评论区猜一波。
说回重点，测试厂内的项目可以说涵盖了非铺装路面能够遇到的所有情况，能够顺利通过这些项目是四驱能力的体现，长久的测试则是对于机械品质的验证。夸张的测试项目，和极限的车身姿态，让我一位有10年以上汽车媒体从业经验的人都捏了一把汗。我承认我的越野经验可能还没有越野玩家丰富，但这里的测试项目，亲临现场，我相信大部分人真不一定敢上手去试一把，车真的就是在翻车边缘在试探，我也是通过现场繁多的测试项目，了解到江铃大道敢探者强悍的四驱性能，和可靠的机械品质，自此敢探者让我记住了它。
之后的时间里，定名、公布预售价、上市公布正式售价，一切有条不紊地进行当中，我一直都在关注敢探者的一切动向。后来敢探者量产车型的长测试驾也是我来完成的，从内到外，我认为它都是同级别、同价位当中拥有最强竞争力的车型。在这次2024中国皮卡年度车型评测活动上，性能玩乐分组当中，有三项非常值得关注的测试项目，分别是悬架行程测量、滑轮组脱困以及35°纵坡攀爬，这里除了悬架行程测量属于数据对比项以外，剩下两项敢探者都是轻松不能再轻松的通过测试，这个结果我一点都不意外，我深知它的实力。所以，不管这次年度皮卡性能玩乐组最终结果如何，敢探者已经是我心中越野定位的最强车型。
总结：
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