奔驰之夜:EQG概念车中国首秀 纯电“大G”来了

第一汽车网 2023-05-21 人围观

  【 】4月17日晚,在正式开幕的前夕,梅赛德斯奔驰在品牌之夜上,正式面向中国观众亮相了EQG概念车,此前,新车早在2021年慕尼黑车展上正式亮相。

        长久以来,被网友称为”大G“的奔驰G级都是财富的象征之一,在国内社交网络上它甚至还被赋予更多属性,话题度一直居高不下。在2020年9月,奔驰曾经推出过G350车型,发动机从V8变成直列四缸机,原本打算用更便宜的价格笼络更多顾客,但八缸变四缸,对于买得起100多万SUV的人士来讲,似乎有点不够意思,因此G350的上市也难免伴随着一些争议声音。当然,这些都是属于燃油G级的问题,来到纯电时代,和S级、E级对应的EQS、EQE一样,G级也有了对应的EQG车型。

奔驰之夜:EQG概念车中国首秀 纯电“大G”来了

 

G-Class带电新生 同时不失祖传风貌

  与徕卡M系旁轴相机、Vespa摩托车、等一系列传世工业设计一样,G级(1994年之前称为G-Wagen)自1970年代末诞生以来,整个形态和设计并没有发生过翻天覆地的变动,方盒子的身形绝不会一夜之间变成圆滚滚的体态。时间一长,如此iconic的外表这也成了它安身立命之本。不过随着科技变迁,哪怕是上述的经典产品,也质感和细节上早已经跟随时代的步伐已久,因此我们看到憨豆驾驶的MINI,和路上时髦青年驾驶的MINI,虽然都叫“MINI”,但也明显知道是两个时代的产物。

  来到眼前的EQG,虽然加了EQ作为前缀,但它并没有像EQS、EQE那样和对应的燃油(S级、E级)拥有如此巨大的差别,弓形车身、贯穿式前后大灯、Hyperscreen巨屏?抱歉,我仍是我,决不能有违祖上遗传下来的外表。

(左:1979款G-Wagen / 右:现款)

(伪装车)

  在奔驰最近提供给外媒试驾的EGQ来看,虽然新车包覆着重重伪装车衣,但三岁小孩也认得眼前这款车就是G级车,其EQ家族的纯电身份得以完美隐藏。老实讲,其实奔驰还不如直接套上现款G级即可,免得路过的群众费神猜度。

  当然,熟知新车研发过程和车厂蛊人伎俩的你我都知道,眼前这套车壳很有可能不是最终量产版本。参考去年慕尼黑车展上的EGQ概念车,则令人期待得多,希望未来量产版的EQG也能拥有这些细节。例如前脸造型,虽然还是矩形面板+圆形车灯,但中间的封闭式格栅则使用了EQ家族素的发光面板,用一圈LED把“三叉”LOGO围起来,再加上蓝色圆形方形阵列图案呈现动态出动画效果,一下子把复古的G级带到科幻的世界里,但同时不失辨识度。

(2021款EQG)

  概念车上采用了类似的双色车身涂装,但由于下半部分用了冰冷的银灰色,也算是契合了其EQ家族身份。而且现款G级上和门把手相连接的贯穿式防擦条,在EQG身上变成了LED导光带,后视镜也大胆采用环形灯带加以点缀,别忘了还有22英寸高光加持,上述设计用在这个百搭的方盒子车身上亦不会显得不伦不类,作为EQ家族的一员,小编也希望量产后也能加入这些无伤大雅的元素。

(伪装车)

(2021款EQG)

  在最新的EQG伪装车中,现款尾灯和“小书包”外挂备胎亦全数保留,当然,我们还是希望量产版能够延续概念车上的LED光源方形尾门储备盒,里面还可以放置充电线缆。而概念车车顶抢眼的高光黑色扁平行李架,居中位置的“G”字样非常有视觉效果,前缘继承白色LED灯带、后缘集成红色LED灯带,看上去趣味十足。

(伪装车)

(2021款EQG)

  EQG伪装车的内饰目前依然是遮蔽状态,从为数不多的影像中可以看到,中控屏幕布局、副驾前方扶手均没有变化。而参考去年概念车上的内饰,中控也没有太大变动。在如今各种电动车内饰铺天盖地的触控大屏化的时代,小编倒是希望量产的EQG可以保留现款的风格,不被大屏风潮左右。

(伪装车内饰)

(2021款EQG内饰)

(现款内饰)

解锁原地转圈新特技

  得益于EQG将会配备四台电机,因此新车还具备 “G-Turn” 原地转圈的技。驾驶者可透过中控台上的 “G-Turn” 按钮启动这项功能,更好玩的是,用家还可以使用方向盘上的拨片来选择是顺时或逆时针转圈,然后左右车轮旋转方向会相反,3吨的EQG就可以在其自身长度内转动,就像履带式车辆一样旋转。目前,工程师对于车辆的动力和电池规格都守口如瓶,而且车内还有一个 “神秘” 按键被遮住了,官方神秘地表示“后续再聊”,因此预计只能等到明年才能会披露更多细节了。

搭载独立四个电机/保持梯形车架/能量密度高达400Wh/kg

  数十年来,G级一直采用结构,与车身上装部分相连的是梯形车架。梯形车架为G系列带来了极其坚固耐用的,其超凡的承载能力也为G系列被改造为防弹装甲车提供了先决条件。值得留意的是,EQG也将会使用纯电专属的非承载式平台,和现有的EQS/EQE SUV等车系使用的纯电EVA2承载式平台不同,这样一来,EQG也会拥有比G级更低的重心,以实现对越野性能的强化。另外,新车还会采用四电机布局,电控系统可以模拟G级前、中、后三把,提升越野攀爬能力。

(初代G级车架)

(现款G级车架)

  目前,奔驰的工程师对于EQG的动力参数仍保持神秘,结合此前奔驰申请注册的EQG 560和EQG580两个标,参考EQS 580 SUV 车型的动力参数,(|)的输出有望不低于400kW/858N·m。至于驾驶感受方面,外媒在驾驶后评价称:“除了动力之外,这款车都是熟悉的。”

  而电池组方面,目前大多数普通电池的能量密度一般在200Wh/kg以内,例如海豹搭载的电池能量密度为140Wh/Kg,即使是NEDC续航超1000km的,其150kWh固态电池产品,能量密度也达到360Wh/kg。而奔驰的工程师宣布,奔驰EQG车型搭载的硅阳极电池它的能量密度高达400Wh/kg,并可以在30分钟内将电量从10%充至80%,并显著提高车辆的续航里程,而入门版车型可能将采用磷酸铁锂电池组。

  另外,新车或会使用更快的充电技术。毕竟当前的EQ车型使用400V架构,而等竞争对手已经使用 800V系统以实现更快的充电速度。不过鉴于EQG沉重的车身和并不算优秀的空气动力学性能,外媒在短暂的试驾体验中,预计出新车的最大续航或在500km左右。

  虽然G级车的买家大多数并不会像实测里面那样在烂路上豁,但奔驰依旧非常重视EQG的越野性能,绝不让它做一个花瓶。但对于电动车来讲,最大的噩梦之一就是电池组在路上被磕坏,像图中的EQG那样越野,电池组岂不是很容被损坏?对此,奔驰也做出了保护电池方案,将电池和电机封装在梯架内之后,采用Kevlar凯夫拉碳纤维材料作为保护底板,这是一种由美国杜邦公司研制的芳纶复合材料,可以应用与防弹衣、光纤电缆甚至在、装甲车身上。在外媒的试驾中,奔驰的工作人员甚至还可以在岩石上故意剐蹭EQG的底盘,以展示其强大的保护能力。

EGQ还将面临哪些高端纯电SUV?

  由于用车习惯的不同,北美车厂对于中高端皮卡和SUV的纯电化方面尤为积极。毕竟在当地市场,这些皮卡和SUV占到了他们销售的极大份额,谁都想提前为自身的主力产品铺好纯电化道路。例如美国家喻户晓的,其电动版F-150 Lightning自2021年秋季开启预售的第一天,就收到了20000份订单,48小时内继续增加到了44000份,到了12月订单更飚升到20万份!由于销售过于火爆,远超福特预计的产能,当时还一度暂停F-150 Lighting的预定。

  先不谈GMC EV、 EV这些较为亲民的车型,而在高端化纯电SUV方面,我们还能看到重生的悍马和"美国新势力品牌"Rivian,这些车型无论在趣味度还科技含量方面同样极具诱惑力。

  · 悍马 EV

  延伸阅读:

  只要你看过一些好莱坞战争电影,相信都能在电影里看到的身影,硬朗方正的外观搭配强悍的越野能力,让不少人对悍马留有深刻的印象。不过悍马在H3开始就变成了温顺的城市SUV,不久后也从一个品牌变成了旗下的一个车系,这个名字也暂告一段落了。但令人万万没想到的是,昔日的油老虎如今摇身一变,成为玩乐性质浓厚的纯电高端SUV。

  新车虽然整体延续了以往彪悍的硬派设计,但细节上却遵循了极简设计主义,其中前脸中网采用了贯穿式封闭设计,并将“Hummer”品牌标识和两侧的LED头灯组嵌入其中;而下方包围则配有一块硕大的防擦板,这足以暗示其拥有强大的越野性能。另外还标配35英寸固特异All  MT(还可选配37英寸轮胎),因此可实现超过610mm的涉水。

  动力上,新车采用通用Ultium平台打造,三电机版车型总输出功率为746kW(1014PS),峰值扭矩15592N·m(变态级参数),可在3秒内完成0-100km/h的加速。与之匹配的电池则为Ultium电池组,可实现超过529km的纯电续航,并支持350kW的直流快充,充电10分钟即可获得161km的续航。GMC副总裁邓肯·奥尔德雷德表示, EV在2023年还将推出更多续航版本的车型。

  不过最引人瞩目的还属CrabWalk四轮转向系统,可以使前轮后轮在低速时以相同角度转向(最高10°),也就是说可以让车辆横着行驶,就像螃蟹一样。

  国内方面,汽车已宣布将为其进口业务在中国推出全新生活方式平台——道朗格(The Durant Guild),将旗下最具标志性的车型引进中国,GMC HUMMER EV也位列其中。

  · 

  来自”美式新势力“Rivian的R1S,最早在2018年洛杉矶车展首发亮相,除了SUV车型R1S之外,还有姐妹皮卡车R1T。其设计可谓极具未来感,方正而不乏线条设计的车身轮廓配以椭圆形状的大灯组,一条贯穿大灯组并延伸至车身两侧的LED灯带,造型非常独特。车头的LED灯带在充电时会发出绿光,充电状态一目了然。

  R1S内饰和如今不少纯电新车一样,均采用双屏布局,中控屏幕为15.6英寸,仪表盘为12.3英寸,并搭配木纹装饰板,比起上述车型的硬派作风,R1S则显得小资一些。空间实用性方面,该车将采用2+3+2式的七座布局,除了提供传统后备厢之外,还将提供330升的前行李厢。

  关于动力信息,纯电动suv R1S提供105kWh、135kWh以及180kWh三个版本,对应的续航为386公里、499公里以及660公里。纯电动SUV R1S达到惊人的14000N·m,出色的动力表现使其官方宣称的0-96km/h加速达到2.8秒。

  不过由于是全新品牌,交付之路自然很容易出现坎坷。发布了四年之后,RIVIAN RS1在2021年年底才正式开始交付,首批车型也是只会交付给公司内部高管和公司内部员工。在生产方面,RIVIAN工厂预计将在2024年初达到年产150000辆的水平,而升级后最多可年量产200000辆。

  · 比亚迪仰望R1

  国产品牌方面也没有输蚀,在11月中旬的比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上,比亚迪公布了旗下全新高端品牌——仰望。有关新车的官方伪装照片和更多资讯也陆续在网上被曝光,根据此前消息称,仰望R1将定位在80-150万区间。王传福还明确仰望品牌的首款新车将会在明年一季度与我们见面。

  当时,王传福还提到:“我们将发布一项颠覆式‘黑科技’首发搭载在仰望品牌车型上”。根据我们专业编辑的猜想,分别有可能是四电机四驱系统、浮水模式,实现水陆两栖、固态电池、高阶辅助驾驶系统,有关新车的造型幻想图以及更多谍照的披露,有兴趣的读者不妨点击下方链接看看仰望R1的信息前瞻文章:

  

编辑点评

  纯电G级量产版最快要2023年底亮相、2024年才上市,虽然看上去有些遥远,但G-Class从来不缺话题热度,也无惧过时,因此到了它首发之日,相信到时还是能激起全球车坛和车迷们的讨论。那么这会代表燃油G级的消亡吗?则暂时没有消息指出奔驰会停产燃油版车型,另外,作为奔驰旗下最具代表性的车型之一,G级和S级、SL级一样都是图腾般的存在,相信在可见的将来并不会轻易消失。(图/文/摄: 杨嘉臻)

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