据共同社报道，比亚迪日本分公司社长刘学亮受访时表示，公司力争到2025年在日本开设100家电动汽车销售门店，但目前没有在日本建厂的打算。刘学亮表示，比亚迪在日本开展IT相关电池业务已有23年，也向福岛县、京都府和冲绳县等提供了电动大巴，因此进入日本乘用车市场并发售EV是顺理成章的事情。
7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司(BYD JAPAN株式会社)在东京举办品牌发布会，比亚迪宣布决定从2023年1月开始正式在日本市场销售新能源乘用车，元PLUS、海豚、海豹三款新能源车在当天的发布会上亮相，将陆续于明年在日本市场发售。为更好地服务日本市场，比亚迪计划到2025年实现在日本全部都道府县设立销售服务网点。
日本是一个岛国，汽车工业十分发达，但丰田、本田、马自达、日产等本土品牌占据了日本市场90%的市场份额，无论是德系还是美系，在这一市场都难以找到发展方向，而作为中国品牌的比亚迪，却开始重新审视日本市场，并作出尝试。那么，比亚迪进军日本市场真的有市场优势吗？
根据日本汽车经销商协会公布的按燃料类型的销售数据，2021年日本新销售的普通汽车总数将约为240万辆，其中21139辆为电动汽车，电动汽车销量约占总汽车销量的0.9%。众所周知，作为全球第三大汽车消费国的日本，其对于电动车发展尤为消极，消费者本身也对电动车不太感冒，而丰田、本田、日产等车企宣布全面进军电动汽车市场，更多的是被迫进入。
虽然日本新能源电动车的销量不多，但即便仅有不到1%的市场份额，还是被日本本土品牌份额，例如日产聆风、丰田普锐斯PHEV等都是日本市场相对热销的电动车型，而即便是特斯拉，以进口方式进入日本的Model3车型销量甚至不及上述两款车型。据日本汽车进口协会（JAIA）公布数据显示，2021年纯电动车销量为8610辆，其中包括特斯拉在内的纯电动车销量为5232辆。
从此角度来看，比亚迪进入日本市场发展很简单，但是想要取得一定的成绩却很困难。与其它汽车品牌一样，如何让日本消费者接受新能源汽车，特别是中国生产制造的新能源汽车，这是比亚迪需要解决的最大问题之一。
当然，由风险必然存在机会，日本电动汽车市场占有率低，从侧面也说明了其市场存在巨大的增长潜力，毕竟诸如丰田、本田、日产等本土汽车企业也开始加快电动汽车发展，未来这一市场的机会肯定大于风险，反正市场一片空白，在新能源背景下如何凸显国产电动车的优势也是比亚迪的一大任务。
相比于其它汽车品牌，比亚迪的优势还是比较明显的。首先是品牌知名度上，正如比亚迪日本分公司社长刘学亮所言，比亚迪在日本开展IT相关电池业务已有23年，也向福岛县、京都府和冲绳县等提供了电动大巴，比亚迪电动大巴在冥冥之中已经积累了一定的知名度。与此同时，作为全球销量第一的新能源汽车品牌，作为全球市值第三的汽车公司，比亚迪在全球新能源汽车市场的地位也为在日本新能源汽车市场发展提供了一定的附加值。另外，就连全球销量第一的丰田集团，也与比亚迪开展电动车相关合作。
就目前电动车尚未形成消费主流的日本市场而言，如果中国汽车品牌真的想要弯道超车，趁现在日本本土品牌对于电动车发展还处于犹豫不定的状态，率先布局终究不是什么坏事情。
除了比亚迪之外，一汽红旗也于2021年12月19日宣布在大阪市的JR难波站前开设专卖店，这家专卖店将销售H9燃油车及混合动力车。根据一汽的说法，今年还将会把销售网点拓展到东京及其他城市，并且开始考虑电动车品类的销售。
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