7月14日，比亚迪对外发布公告，公告显示，2022年上半年，比亚迪在报告期内实现的归属净利润为28亿至36亿元，同比增长138.59%-206.76%；扣除非经常性损益后的净利润25亿元-33亿元，同比增长578.11%-795.11%；基本每股收益0.96元/股至1.24元/股。
截止今日，比亚迪上涨2.97%至291.400港元，总市值为8483亿元。
4月27日，比亚迪发布一季度财报显示，2022年一季度实现营业收入668.3亿元，同比增长63.02%；实现归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%。按此计算，意味着比亚迪第二季度盈利约19.92亿元-24.92亿元，同比增长约113%至166%。
今年上半年，由于疫情、芯片短缺及原材料价格持续上涨等诸多因素影响，整体车市遭受严重冲击，受此影响，目前已公布的部分传统车企中也出现了业绩下滑甚至亏损的情况，但比亚迪成为“一枝独秀”，依然实现增长。据比亚迪2021年财报显示，2021年度比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；实现归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下降28.08%。也就是说，比亚迪今年上半年的净利润有可能超越去年全年。比亚迪方面表示：“本集团新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高，市场占有率遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力”。
在新车交付方面，最新数据显示，2022年上半年，比亚迪汽车累计销量为641350辆，同比增长314.90%，新能源乘用车销量为638157辆，同比增长324.84%。至此，如果按照比亚迪保守预计的2022年销量为150万辆的目标来计算，截至6月，比亚迪已完成150万辆年销量目标的42.5%。作为对比，比亚迪2021年全年累计销量为74.01万辆。
今年4月3日，比亚迪率先宣布退出油车市场，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。针对停止燃油车的原因，比亚迪董事会秘书李黔详细解释：“一方面是因为比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪觉得是时候应该专心致志地去发展电动汽车，去引领行业朝着一个新的台阶飞跃。第二个原因是比亚迪电动汽车完全供不应求，我们的产能不够，我们要把燃油车的产能腾出来给电动车，所以砍掉燃油车应该是公司非常重要的战略决定，而且对公司短期、中期、长期都是有非常大的帮助”。
比亚迪退出油车市场后，新能源车在二季度的销量急剧飙升，自3月份以来，比亚迪已连续4个月销量超10万辆。认为，对于比亚迪而言，停产燃油车既是顺应市场发展，也是比亚迪汽车板块转型的必然趋势，相比于燃油汽车，比亚迪新能源汽车在市场上持续畅销，“提不到车”的问题持续困扰购车消费者。
今年3月，比亚迪披露的数据显示，当时累计未交付订单多达40万辆，并且每个月都在继续增加。5月30日，比亚迪董事会秘书李黔在参加央视财经《财访》节目时表示，现在比亚迪依然处于供不应求的状态，在手订单超50万辆，交付周期在4-6个月，并指出如果不是疫情的影响销量可能会更好，至于今年的年销量目标主要要看供应链的好坏。而在今日投资者互动平台上，比亚迪表示，订单交付周期受到排产规划、不同车型/地区的用户订单累计量等多因素的影响，有时会出现较大的差异。目前正积极爬产，全力提升公司交付。
目前比亚迪在售产品可分为王朝和海洋两大系列，其中王朝系列在售产品包括秦、唐、宋、元、汉，海洋系列在售产品包括海豚、驱逐舰05等车型，产品价格覆盖10-30万元区间。从目前订单来看，比亚迪未交付订单量一直不减反增，如此来看，比亚迪2022年实现保守150万辆的目标并不难，并且冲击200万辆的目标也有比较大的希望。
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