汽车动力总成技术是消费者在选购车辆时核心考虑的指标之一，此指标对整辆车的重要性不言而喻。6月4日，有车主向媒体反映，自己购买的一辆新车没开多久就出现动力方面的问题，踩油门要隔一段时间才有反应，后来还直接趴窝了。
据媒体「1818黄金眼」报道，车主张先生于3月份在宁波恒悦汽车销售服务有限公司购买了一辆零跑C11新能源汽车，5月3日张先生开着这辆车行驶在安徽的高速上，在一次刹车后，车子没法加速了。张先生描述，油门踏板没有信号，就是完全没有油门，刹车是自动刹，停在紧急车道上，当时很慌，打400电话后，得到的回复是要开到4S店查一下故障。
之后张先生将整个车机断电后重启车机，车子恢复正常状态，不过当天车子开下高速后，动力问题又出现了，车子出现了三秒四秒的油门迟钝，第二天张先生不得不把车子从安徽开回宁波慈溪4S店。在返回宁波的高速上行驶时，车辆每次刹车后再踩油门都有三到四秒迟钝现象出现，而如果高速上前面有车，踩了刹车油门出现迟钝现象是一辆比较危险的事情，因此张先生指出，在开回去的整段行程也是冒了一定的风险。据张先生介绍，当天下高速时车子在收费站就彻底“趴窝”，完全失去了动力，随后只好挂空档推出收费站，联系拖车师傅将车辆拖回家。之后张先生与4S店取得联系，4S店工作人员查看了车辆并给出退车的方案。
针对退车的方案的方案，张先生没有接受，希望4S店可以换一辆同型号的新车接着开，由于4S店负责人没在，工作人员后续并未做出回复。鉴于此，张先生也与厂家浙江零跑科技股份有限公司进行联系。公关部工作人员通过邮件进行回复，车子经过故障排查发现制动灯开关间隙明显不正常，初步判断为制动灯开关装配问题导致，解决方案为更换制动灯开关，属于个例故障车辆。对此问题，张先生提出了三个方案，包括修复并补偿、换车、原价退车并补上牌费用以及新车涨价部分，但零跑汽车方面认为，故障不符合三包法规定的退换车条件，但决定在不计算车辆行驶以及事故维修折旧的情况下进行原价退车，承担保险上牌费用，并给客户关怀费用，张先生没有认可此方案。
截止目前，双方暂未达成一致的协议。张先生表示，他现在的诉求是自己不承担费用的情况下换车，如果谈不拢会考虑走法律途径。
据了解，零跑C11是零跑汽车旗下第三款量产车型，也是基于零跑C架构打造的首款车型，该车于2021年10月上市，定位中型纯电SUV，共推出三款车型，当时补贴后售价区间为15.98-19.98万元。动力方面，零跑C11搭载自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，根据配置不同，提供三个版本的车型，其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，尊享版的电池容量达90kWh，NEDC续航600km；豪华版则为76.6kWh，NEDC续航480km。此外，性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机。
今年3月，受原材料价格大幅上涨和国补退坡影响，零跑汽车对C11全系车型的补贴后官方指导价进行调整，零跑C11调整后售价为17.98万-22.98万元，与此前相比涨幅达2-3万元。其中，零跑C11性能版涨价3万元，售价为22.98万元；零跑C11尊享版涨价3万元，售价为20.98万元；零跑C11豪华版涨价2万元，售价为17.98万元。
数据显示，自2021年10月开始交付至2021年底，零跑C11累计交付3965辆，其中2021年交付3964辆。
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