万万没想到，中国销量最大的车企，单车盈利居然是区区8450块钱。
这是2024年上半年部分车企的单车利润榜。排名第一的是特斯拉，平均单车利润是2.26万，之后几家国产车企的单车利润一目了然，万万没想到，销量第一的比亚迪，单车利润居然倒数第一，8450块钱。
怪不得那家车企阴阳怪气的说，你比亚迪卖得多有什么用，我们卖得少，但我们利润高呀，你别说，这还真是个头大的事。
比亚迪单车利润低，主要有三个原因，两个坚持，一个底气。
原材料价格下跌
这部分空间利润，比亚迪没有转化在单车利润上。
举个例子，前些年猪肉20大几的时候，饭馆一个肉菜50块钱，这几年猪肉跌到10多块钱的时候，原来50那个菜还卖50块，这个利润老板就赚了。
回到车上，这两年锂电池原材料的价格，实打实大幅下降，但这块凭空来的利润，比亚迪拿出来放给消费者了，没有装兜里，并没有提高单车利润。利润让给消费者
从2023年底的冠军版，到24年初的荣耀版，再到今年所有新车新技术发布，只有一个主线，一个劲技术升级、一个劲增加配置、一个劲下降价格，老百姓用最低的价格，就能用到最好的技术，买到性价比最高的车，就是压缩单车利润，就是让利给消费者，销量证明，老百姓喜欢这样的良心企业，友商黑的不尴尬吗？
退一步说，比亚迪放弃追求单车告利润，说白了就能拿到量。任何一个产品，即便利润再小，一旦成了规模，那就可怕了，比亚迪是明白这个点的。
薄利多销
从电比油贵，到油电同价，再到电比油低，这就是一年的时间，比亚迪靠一己之力，把合资品牌的暴利拉下马，把整个车市的定价系统彻底打乱，重新定义了利益分配格局，这是公众看到的，公众看不到的，是比亚迪的真正布局。
汽车不像快消品复购频率那么高，谁家买台车不得最少开五年，比亚迪多卖一台，对手就少卖一台，比亚迪极度压缩利润空间，薄利多销，占有了前端销售市场，瞄准的却是庞大的后市场，这好比高手下象棋，每走一步至少得往后看五步。
当外面全是比亚迪的时候，友商就全明白了。所以，那些现在抱着单车高利润不放手，但销量大幅下滑的车企，守住了眼下的利润，保得住日后的饭碗吗？
坚持研发创新
A股总共5300多家上市公司，2024年上半年的研发投入，比亚迪排名第一，是名正言顺的“研发之王”，大家看看这前十名，哪个没有强大背景。
往前倒腾13年，比亚迪在研发上总共投入了将近1500亿，每年的研发投入都超过同期净利润，要劲的时候甚至超过好几倍，不计成本，这些数据公开可查。
所以回过头来看比亚迪现在的市场统治力，真是冰冻三尺非一日之寒，不管你怎么喷，但在技术上，相信比亚迪一定是对的。
坚持承担社会责任
记得上个月还是75万，这个月一下就90万了。还是那句话，当前严峻的经济形势、紧张的就业环境，一家民营企业，能解决这么大体量的就业，比亚迪尽了全力，就冲这个，反手就是一个大赞。
这90万员工的薪资待遇支出，具体数字我没查，粗略估计一下也是个天文数字吧。所以论社会责任，哪家民营企业能比得上。
供应链优势
比亚迪最大的底气，就是无与伦比的供应链成本优势，这才是比亚迪真正的杀手锏。
整车零部件这块，传说比亚迪除了轮胎和玻璃以外，全部都是自己生产自己用，感觉这个有点神化了，但欧盟和日本拆解了比亚迪海豹之后，惊掉下巴。
从低端到高端，比亚迪有成熟的规模化优势，技术创新覆盖了所有产品设计，全部都是垂直一体化。
外面买不如自己造，这个教训中国刻骨铭心，比亚迪也咬碎牙咽肚子里。早期有个事，比亚迪想采购博世的刹车系统，对方报价2000一套，比亚迪觉得贵，决定自己搞，搞出来之后拿着这套系统去找博世，博世立马把价格降到800一套，这就是技术霸权，华为和比亚迪就是活生生的例子。
研发创新技术井喷，这个在下面顶着，供应链成熟，成本控制这个给下面托底，压缩单车利润放给消费者，拖起来的超大规模销量就是基本盘，真的，这个良性循环的铁三角，即便放在全球来说，比亚迪的优势都是独一无二。
结束语
所以，销量第一、研发投入第一、技术创新第一、解决就业第一，即便单车利润对比亚迪来说也不是事，已经上了快车道，比亚迪心里有谱。
