近期，有一些读者留言提出“是否应该打趴合资汽车品牌”的问题。
曾经有许多汽车爱好者都选择无条件的支持自主品牌的国产汽车，并且不只是口头支持而是实实在在的去买，可是近几年却感受到一丝丝的变化。虽然自主品牌的占有率越来越高，可以在60%左右波动，但是想要选择到一台能让自己称心的、符合升级标准的新车却有些难度。
可选项或没有明显进步或符合标准的车辆价格越来越高，高到远超出几年前的预期；现在回头再想几年前的自己，打趴合资汽车品牌的激情似乎减弱了许多，假设合资汽车品牌被打趴究竟会带来怎样的变化呢？
放眼海外市场
总有些汽车爱好者认为欧美日韩等老牌汽车工业强国都是以各自的自主品牌为主，所以必须支持咱们自己的自主品牌，这个观点是对的，但凡事都要有度。
以德国为例，众所周知，德国市场销量最高的品牌还是大众汽车，其次是知名品牌宝马汽车和奔驰汽车；德国一度打造过“新汽车联盟”，其自主品牌对其本土市场有绝对的掌控能力——于是知名度很高的大众高尔夫两厢轿车在德国的售价是多少呢？以2024款大众高尔夫为例，其1.5T版本的本土售价是27510欧元起！一欧元元等于7.8801元人民币，所以这台车在其本土市场的售价就是21.67万元人民币。
客观评价这样一台小排量前驱两厢轿车，它的合理价值是翻不过十万级大关的；即便是海外品牌在中国汽车市场里有一定品牌溢价能力，一汽大众打造的合资大众高尔夫售价也不过是14.98-16.28万元。
再看知名法系汽车，其知名品牌有标致、雪铁龙和雷诺，其中雷诺已无狭义乘用车合资品牌，所以重点看标致雪铁龙。标致雪铁龙品牌目前销量最高的车是雪铁龙凡尔赛C5 X，其在法国市场的售价是汽油版32900欧元起，约合人民币25.92万元起。
标致雪铁龙公司加上雷诺公司掌控着整个法国汽车市场，于是就有这样的凡尔赛C5 X。
一台用1.6T发动机加8AT的中型跨界轿车，用前麦弗逊、后扭力梁悬架，用最为基础的前置前驱系统；如果它的合资版本售价是25.92万元的话，怕是一辆都卖不出去！于是它的合资版本售价为14.37-18.67万元，然而销量依然非常低。
菲亚特500是一台微型汽车，由意大利汽车公司菲亚特制造；现在的菲亚特实际叫做“菲亚特克莱斯勒”，并于标致雪铁龙合并创立了Stellantis汽车集团，是欧洲第二代汽车制造商。这辆车搭载的是1.4L小排量自然吸气发动机，用一部6AT变速器，用前驱系统和后扭力梁悬架……这辆车在意大利市场的起售价约为29950欧元，也就是约合23.60万元人民币起。
感受如何？
可以说菲亚特500这种小车如果放在中国汽车市场的话，六七万元也就是它的上限了。
综上所述，德国、法国、意大利等欧洲国家的汽车市场是其自主品牌主导，结果如何？结果是需要花大价钱才能购买到一台你可能连看都不想多看一眼的车。当然这也不说是只有其自主品牌主导市场才会造成这样的局面，诸如东南亚等汽车工业基础薄弱的国家，日系汽车是这些区域汽车市场的主导；比如在泰国就是以丰田汽车为主，于是一台丰田卡罗拉在泰国市场的起售价是99.9万泰铢，折合人民币约20.37万元起。
可是这些车在中国汽车市场的售价都要低许多，卡罗拉的起售价一度低至7万级。
为何会有这样的反差呢？
原因在于这些车企在其本土市场或其他海外市场有主导能力，做个猜词游戏，用两个字概括前面这句话是什么词？答案为：____（lǒng）断。反之，这些车企在中国汽车市场里失去了主导的能力，自主品牌的快速成长一步步压缩了合资品牌的市场份额，最终形成了分庭抗礼之势。于是就有了良性的竞争，这也是不会再出现售价超过而是二十万元的桑塔纳的原因。
前车之鉴后事之师，当自主品牌太弱的时候，合资汽车掌握了定价权，于是出现了售价不菲的桑塔纳；同理，在德国、法国或意大利汽车市场里，品质平平甚至较差的车也一样能卖出高价。那么如果在本土市场里彻底把合资汽车品牌打趴，最终自主品牌单一阵营独大，结果无非是在上演一次轮回。当然也有些汽车爱好者认为自主汽车品牌不会这样，可是企业资本的天性是没有任何本质上的不同的，所以保留一部分合资汽车品牌以维持两大阵营的均衡，让良性竞争永远不会消失才是最重要的，或许这也许部分海外品牌能再次进入公务车市场的原因之一。
以前看问题或许是过于理想化了。
