“方盒子”造型已经成了自主品牌硬派SUV的突破口，坦克300带火了燃油硬派SUV细分市场；方程豹豹5把新能源硬派SUV的热度拉了起来。

今年1-4月，捷途旅行者累计销量超3.5万辆；坦克300累计销量超2.3万辆；刚上市不久的iCAR 03在4月销量也近5千台。“方盒子”车型的市场潜力让很多自主品牌车企都想来分一杯羹，其中就包括即将在6月开启交付的深蓝G318。

从深蓝G318的定位、尺寸、动力，甚至放出“30万的价格”来看，它明显是冲着方程豹豹5来的。那么从消费者的角度来看，如果深蓝G318真的卖30万，那它在面对豹5的时候，有没有胜算？

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设计对比：G318新旧融合，豹5原创度高

对外观设计的评价其实比较主观，每个人都有自己的口味。就我个人而言，豹5的外观属于标准方盒子造型，偏大G那种风格，兼顾了城市用车需求，实车看起来的颜值和气场都不错。

而深蓝G318外观设计走的是FJ那种更粗犷的越野风格，同时为了突出“新”，它又在前脸融入了更大面积的封闭式格栅，加上车门的隐藏式门把手，看起来会有杂糅的感觉，整体没有深蓝S7那种让人眼前一亮的感觉。同时，因为这种偏堡垒风格的外观，所以虽然它的尺寸（5010*1985*1960mm）比豹5更大，但是实车看起来的气场却比较一般。

在内饰对比上，首先不论设计好坏，关键的是一种用心的态度。豹5的整套内饰设计肉眼可见原创度是很高的，因为在比亚迪旗下车型上几乎是找不到同款/同源的。同时，豹5的内饰设计对屏幕，物理按键的处理都比较恰当协调。

另外，豹5在内饰设计细节和做工用料上也更加考究，不管是对三个屏幕、水晶物理按键、可升降挡把的处理，还是软装和皮质材料的运用上都要更加出色。

而深蓝G318内饰的处理就少了些新意，基本上沿用了深蓝其他车型的设计，双大屏+极简风格处理，整个内饰看起来很前卫，不像硬派SUV，更偏城市SUV一些。同样，在做工用料上，G318内饰运用的材质相对单一，整体皮质的触感也中规中矩。

不过深蓝G318因为有2880mm的轴距，明显比豹5的2800mm轴距更有优势，所以后排空间要更宽敞一些。

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动力对比：豹5加速更强，G318能耗占优

豹5和深蓝G318在动力系统的差异也是比较明显的，豹5是100%自研的DMO超混技术，而深蓝G318则是比较传统的增程式动力。

深蓝G318采用自研的新蓝鲸1.5T HE系列发动机作为增程器，峰值功率105kW，配合发电机，能持续长时间保持70kW的发电功率，可以在馈电情况下保持180公里/小时的高速行驶。

豹5同样搭载了越野专用纵置1.5T高功率发动机，最大功率143kW，配合发电机，在双电机串并联架构下，能长时间保持91kW的发电输出，虽然车更重，但发电功率和稳定性更高，再加上这套插混系统在必要时发动机可以参与直驱，所以不仅能做到长时间以180公里/小时高速行驶，更关键的是，豹5在馈电情况下的失速风险更小。

同样是双电机四驱版情况下，深蓝G318前后电机功率分别为131kW+185kW，系统功率316kW（430马力），零百加速6.3秒。而豹5前驱搭载峰值功率200kW电机，后电机285kW峰值功率，前后电机总功率485kW，零百加速4.8秒，在年轻消费者更关注的性能体验上，明显是豹5强出一头。

当然，因为深蓝G318比豹5轻了五六百公斤，同时电机功率相对更小，所以深蓝G318的官方亏电油耗在6.78L/100km左右（豹5为7.8L）。当然深蓝G318实际油耗是否同样更低需要实测之后才知道。反正豹5这边的高速亏电油耗（10L/100Km）和城市亏电油耗(6L/100km)我们都是实际测试过的，到时候真刀真枪的比一比就知道了。

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越野对比：G318血统存疑，豹5“大梁”护身

作为一款硬派越野SUV，深蓝G318受争议的地方是它采用了承载式车身（不带大梁），而豹5、坦克400 Hi4-T这种是有大梁的，所以如果从这个角度来看，不少人觉得深蓝G318多少有些“血统不正”。

当然，并不是说不带大梁就不能越野了，理论上只要把车身刚性做得够大就行。深蓝G318走的也是这种路线，45000Nm/deg车身抗扭刚性的确要比豹5 26000Nm/deg的车身刚性高，但参数和理论很多时候不能代表实际情况。

毕竟如果真发生形变，带大梁的越野车的好处就是车壳变形，直接换车壳，大梁变形直接换大梁；但是承载式车身怎么换？所以如果要越野老炮来选择的话，大概率他们会选择带大梁的硬派SUV。

悬挂底盘方面，豹5和G318采用的都是前双叉臂、后多连杆独立悬挂，前悬铝合金材质，后悬铸铁。其中，豹5的后电机包裹在副车架内，电池包放置在大梁框架之内，整个做工用料看起来很扎实。

同时，在越野通过性上，搭载了云辇-P后，豹5的接近角39°、离去角35°、纵向通过角27°，最小离地间隙能够做到310mm。

而深蓝G318在中高配上，前后悬都用了魔毯和空气弹簧，在悬挂升高后，最小离地间隙在240mm左右，通过角27.3度。相比之下，豹5在底盘通过性上更有优势。

然后，豹5配了“三把锁”，中间是能量中锁，负责前后轴两个电机的扭矩分配；前后电子差速锁可以快速识别轮速差，主动锁止和退出，在实际应用中，的确能够迅速应对车轮打滑的场景。

而深蓝G318号称配了两把锁，中间那把锁跟豹5一样是能量中锁，后轴那把锁是磁吸式机械差速锁。当然，深蓝G318的前轴可以通过刹车将一边车轮锁住，将扭矩100%传递到另外一边，所以它也是能够实现“原地掉头”功能的。不过，从技术实力和实际效果层面来看，豹5的“三把锁”是要硬过深蓝G318的。

更关键的是，豹5比深蓝G318多了低速四驱功能（4L），在极限脱困工况下，后轮轮端扭矩可以达到8000N ·m，豹5后驱的峰值扭矩400N ·m，配合低速四驱的速比可以达到21倍的放大，再配合差速锁锁止到一侧轮端，后轮轮端扭矩就可以达到8000N·m。

所以豹5能轻松翻越40度的坡，理论上可以爬45度的坡，而深蓝G318发布会上爬了一个60%的坡（31度），从这点也能对两款车的越野能力做一个参考。

另外在品牌力方面，方程豹汽车是比亚迪旗下独立运营的专业个性化品牌，定位介于腾势与仰望之间，而豹5在其中则是主打新能源越野。所以首先从品牌定位来说，豹5就会给消费者一种贴近大哥仰望U8的感觉，同时豹5的展车是放在直营且单独的方程豹4S店里的。所以消费者在心理上也会觉得豹5值30万这个价。

而深蓝G318展车目前已经到4S店了，从现场情况来看，深蓝G318是与深蓝S7、深蓝SL03同堂销售，并没有独立的展区。如果G318真的要卖到30万左右的话，以目前深蓝汽车的品牌力支撑起来可能稍显吃力。

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驾仕总结

方程豹豹5虽然价格卖到了28.98-35.28万，但它的月销能在前几个月冲到5000辆左右，现在维持在2000-3000辆，在自主品牌30万级硬派SUV市场中处于第一梯队。与此同时，价格更有优势的坦克400 Hi4-T的月销也基本上能保持在3000辆左右，也会与深蓝G318形成直接竞争关系。

所以如果深蓝G318把价格定在30万左右，个人认为基本上宣告“游戏结束”，即便深蓝G318把价格放在26-28万左右，也不一定能够抢占坦克400 Hi4-T的市场份额，可能做到1-2千辆的月销。

但是如果G318真的想走量，那么“卖30万元”应该是个烟雾弹，更可能是把价格定在20万左右，顶配四驱带空悬价格放到24、25万，这样深蓝G318才会有一线生机。

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