無限Mugen这个品牌在2004年并入本田旗下的M-TEC后，其产品发展战略发生了巨大变化，品牌的改装思路开始向更为高端的方向走，并开始制作完整的改装量产车。2007年6月28日，M-TEC发布了基于第八代日规思域FD2 Type R为基础改造的Civic MUGEN RR，由于引擎型号不变，所以车架代号依然是FD2，于同年的9月13日开始销售，限量300台，车身颜色只有独沽一味的米兰红，当时售价为477万日元的MUGEN RR在接受购买申请开始后10分钟便售罄。
相对原装K20A那225匹的动力输出，RR只提升到240匹。但与此同时，Mugen运用了许多轻量化物料对这台车进行减轻重量作业，整体减重超过15公斤。行走系统方面，RR与普通的FD2唯一的区别就是轮圈。Mugen RR堪称当时市场最强大的两公升自吸引擎轿车，没有之一，其爆发力、变速箱衔接等人机性能都比当时的手动档GTi高出足足一个层次，加上前麦花臣后双摇臂的悬挂布局，及一改EK9时代无尾箱设计导致的前重后轻的前后配重比例，让这台只减轻了15公斤（全重1255公斤）的MUGEN RR在日常街道上确实难逢对手。（真车图和文字介绍来自网络）
这次尝鲜的是MotorHelix在轮语微缩模型体验馆展示的1/18MUGEN RR手办灰模，这个阶段应该正处在产品开发的前期阶段，数据采样完成后已经基本建模，然后通过3D打印出各种零件进行预装配；从手办的结构看，MH的这款MUGEN RR外形还是比较准确，独立发动机结构也比较复杂，前后开门结构也是主流的小狗结构，整个结构综合了细节和可玩度，考虑到MUGEN RR的热度，还是值得期待的。
灰模产品肯定还没有包装，但实际情况也可以参考MH的同类产品，估计这款MUGEN RR大概率也会赠送一台发动机，并且提供丰富的可玩部件，这里提供EK9的包装作为参考。
MUGEN RR属于FD2一代的Civic，而这一代Civic没有采用前代的两厢车型，也拿走了Ferio命名，取消4WD车，车体也符合潮流的变化，四门三厢外形和前几代两厢短小精悍的外形差别较大；MU这款MUGEN RR在车身上应该和FD2共用部分设计，只是在车头和车尾上进行重新开模，而这款灰模的形准目测没啥大问题；模型侧面细节不算太多，车门把手为独立分件，做得挺细腻的，侧转向灯应该也是独立透明件的；因为是灰模，侧窗也是不透明的3D打印件，模型的尾翼也是独立分件的，细节方面也很到位。
模型的悬挂比较低，有低趴的效果，采用MUGEN自家的多幅轮毂，细腻程度还是挺不错的，刹车系统也有所还原，刹车钳和刹车碟比较精致。
MUGEN的车头比FD2复杂不少，不过整体上还是偏圆润，因为是手办灰模，前挡风玻璃是3D打印件，完全不透明，大灯一边是3D打印透镜，一边是裸露大灯内构；前杠和FD2有较大区别，而模型前杠的通风口都是镂空的，车头的本田标应该是浮雕+移印刻画，质感感觉不错，雾灯和倒梯形的装饰块为独立分件，还有三角形的装饰块；而这款车模的前轮转向角度应该会比较大。
和FD2一样，MUGEN的车尾也是偏圆润，设计方面也比较简单，尾灯是独立构件，同样是一边做成有不透明的透镜，一边裸露内构；车尾的本田标志和车头一样，也是浮雕+移印；模型夸张的双边双出排气管彰显性能，排气管末端很可能采用金属材质，模型还还原了尾部扩散器。
多个角度欣赏一下这台当年最强两升机。
模型为6开结构，车门为合页结构，前后盖均为小狗腿。
因为是灰模，内饰也只能看看结构和样子，目测内饰水准和之前的EK9接近，独立分件不会太多，但细节刻画还算到位。
模型采取独立发动机结构，而且MH大概率会附送一台完整的发动机，目测这款发动机结构还原到位，管路也刻画地很精细，应该可以达到CRS的水准甚至更好；前盖内侧细节也刻画了，包括两个通风格栅。
模型的后盖小狗腿比较逼真，后盖内侧细节也有刻画，行李舱应该会植绒。
车模的雨刮器应该是独立塑料零件，前盖两边还有通风格栅，因为是灰模，漆面和缝隙等没有量产也不好评价，不过以MH的近期表现，应该还是很不错的。
模型的底盘结构比较复杂，基本还原的MUGEN RR的前后臂悬挂结构，目前的灰模是不能动的，另外排气管系统也是完全独立的零件。
MUGEN RR的车型热度还是非常高的，以MH的水准这款产品的定价应该会不超1K5，从做工的角度出发再加上附送完整的发动机，性价比还算靠谱；当然漆面一定要做红色，而且必须出碳纤维前车身的版本。
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