3月4日，据相关数据显示，在港股开盘后不久，理想汽车的股价就遭遇大幅下跌，最低时一度跌超13%。收盘时理想汽车股价为160港元，跌幅接近12%。当天，理想港股市值蒸发360亿人民币。
而有消息称，理想股票大跳水可能与理想MEGA的销量未达到预期，上市的订单数依旧没有破万有关。
据汽车博主孙少军统计数据显示，理想MEGA上线72小时的总订单量大概在2800-3200左右，但就在价格公布后，转定客户很多都没有到店，不少选择观望的客户认为价格与预期相差太大选择了退订，占比达到10%-15%。
甚至还有网友发现在一些交易平台上，出现了大量的MEGA转让订单，这不禁就让我们联想到某汽车品牌的黄牛订单，预售一周订单量超过4万辆，订单转让价格更是2000元到4万元不等，类似的现象，在理想身上会不会重演呢？还值得我们商榷。
截至目前，对于此类传言，理想方面依旧没有回应，且还未公布该车上市后的订单数据。这与此前理想其他车型上市立马就公布数据的做法截然不同。
自曝光以来就备受关注的“公路高铁”理想MEGA，如今订单量却不达预期。尽管理想方面已经拿出了最大的诚意，800V平台、5C麒麟电池、纯电续航710km、0.215Cd的超低风阻系数……但在产品力与市场表现上，大家似乎并不看好这台号称“50万以上不分能源形式销量第一”的车。
理想MEGA在去年11月17日的广州车展首次发布亮相即预定，据理想数据公布发布不到两小时预售订单破万。但之后理想方面则是不断延迟MEGA的正式交付，更是有理想“回炉重造”等传言。同时，理想MEGA自曝光以来较为新颖的车身造型也一直饱受争议，一度被网友称其“公路高铁”、“灵车”，也让该车的口碑出现了明显的分化，并不是所有人都能够接受这一设计语言。
另一方面，客户对于纯电动车型的里程焦虑也可以从市场的反响中看出，从中国市场新势力车型销量排行榜来看，插混车型相对于纯电动车型来说还是占据了主导地位。
同样作为MPV车型，拥有插混版本与纯电版本的腾势D9，据数据统计显示，1月份，该车销量分别为8030辆和330辆。而作为同时期的纯电动车型小鹏X9，1月份销量为2478辆。就目前而言，理想MEGA在进军纯电动市场的道路上还是充满很大挑战的。
与此同时，前两日理想新款的L7/8/9也迎来上市，新款L系列车型的产品也得到了大幅提升，但售价与老款车型基本保持一致，实现增量不增价。
发布会前夕李想表示理想MEGA 5000元小订数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现，要知道当时理想L9可是在72小时内小订就超过3万。虽然理想L9从车辆配置，车身尺寸等方面都不及理想MEGA，但对比如今的理想MEGA，L9仿佛更受客户青睐。
按照理想的目标，今年理想年销量要实现80万辆。到今年年底，理想也会达成“4增程+4纯电”的产品矩阵来冲击销量。
