真要提名的话，应该是拒绝与华为合作的上汽。
上汽董事长曾经说过“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作...否则它（华为）就成了灵魂。”
上汽不是唯一一家这么想的车企，为了不“出卖灵魂”，许多车企和华为的合作都停留在了浅尝辄止上。
但真正“出卖灵魂”的车企赛力斯，却活成了2023的最大黑马。
前不久，问界M9大定突破4万台，新款M7大定破12万辆，问界的逆袭，震撼了整个造车圈。
问界背后的赛力斯，两年前还是亏损73.85亿、股票表现低迷的落魄车企。
但是在23年下半年，摇身一变成了市值破1400亿的新晋巨头，市值直逼“不愿出卖灵魂”的上汽集团。
很多人都在酸，赛力斯“出卖灵魂”，换回了华为的“垂青”，这才有了后来的逆袭大戏。
赛力斯和华为的牵手，真的仅仅是“抱大腿”那么简单吗？
01.
抱大腿：赛力斯的传统艺能
在问界系列之前，赛力斯最为人所熟知的产品，莫过于王宝强代言过的东风小康。
当初，赛力斯还叫渝安集团，仅仅是一家做摩托车和汽车配件的小厂子。
在小型面包车风靡全国的时候，渝安集团想要梭哈入局，无奈自身实力有限，小康集团决定找个大佬傍一下。
渝安集团抱到的第一个大腿，就是传统车企巨头东风集团。
二者合作推出的东风小康，在2009年产销超过20万辆，市场占有率突破10%，跻身小微车辆市场的前三甲，成绩斐然，渝安集团也顺势改名成为小康集团。
尽管东风小康有过辉煌，但是随着市场变化，东风小康慢慢退出了历史舞台，东风集团也退出了东风小康品牌。
在新时代到来之际，小康集团急需再做出一次突破。
在2015年接受了一些小小的“特斯拉震撼”后，小康集团决定把研发重心全面调整到新能源高端汽车上。
不久后，小康集团子品牌SF MOTORS在美国宣告成立。
SF MOTORS最开始的目的，是实现电池、电机、电控系统的全面自主化，做中国自己的电动车。
在投入了大量时间精力后，SF MOTORS在电动车的研究上颇具成就，但问题也在此时出现：
2017年前后，中国的新能源市场还极度不成熟，充电桩、换电站等基础设施还没有形成规模，车的技术再先进，也卖不出去。
遇到瓶颈的赛力斯，再次选择了抱大腿，只不过，这次的大腿来自美国。
SF MOTORS将研发主力放在了美国，还请来了特斯拉的联合创始人马丁·艾伯哈德作为顾问。
尽管新推出的轿车SF5很快上市，还获得了加州DMV颁发的自动驾驶牌照。
但是在国际局势动荡的影响下，SF MOTORS只能无奈退回国内，成立品牌赛力斯。
经过几年的高强度内卷，赛力斯在电机、车机系统方面的研发进度，早就落后于国内同行。
苦于技术突破，又缺乏爆款车型，赛力斯在几年内出现了大幅度业绩亏损。
根据2020到2022年的财报，赛力斯在两年内总共亏损了73.85亿元。
焦头烂额的赛力斯，空有数年的研发经验，但是缺少和国内“新势力”们掰手腕的核心竞争力。
此时，新“大腿”华为的出现，给赛力斯带来了一丝曙光。
02.
出卖灵魂，却成为躺赢之王
把时间拨回2018年，一直号称自己“绝不造车”的华为，突然开启了造车计划。
跟华为有过接触的大佬车企们，为了保住自己的灵魂，都没和华为没进行太多接触。
而此时，缺乏技术突破的赛力斯，和一身劲儿没处使的华为，算是对上了眼。
在外界看来，为了能够好好配合华为，赛力斯“牺牲”了太多。
华为和赛力斯牵手组建了品牌AITO问界，但从内到外，问界的主导权其实一直都在华为手中。
合作一开始，华为的手机设计团队、软件团队，甚至用户体验团队都加入了造车事业中。
曾有媒体报道，问界推出的第一款量产车型M5，除了底盘还是赛力斯的技术外，剩下的基本由华为主导。
有车主打趣说，赛力斯名义上是合作，其实就是华为的“代工厂”。
最过分的车主，还把车尾赛力斯的Logo扣掉，换成了华为的。
从净利润来看，赛力斯为华为造车，也是吃力不讨好的一件事。
根据经销商透露，问界M5的毛利率虽然高达25%，但是抛出华为的“技术分成”后，赛力斯赚到的钱就寥寥无几了。
更何况赛力斯还要承担高昂的人工和工厂成本，于是坊间就有了“赛力斯卖一辆车亏一万多”的说法。
对于赛力斯来说，外界的质疑和猜忌他们一点也不在乎。
董事长张正萍说“产品好不好，市场说了算。如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。”
从市场角度来说，赛力斯“躺赢”确实令人羡慕。
在刚刚过去的23年12月，赛力斯卖出去了31490台汽车，全年总销量突破10万。同时，赛力斯的市值更是高达了1148亿元，相较于去年几乎翻番。
2023年前三季度，赛力斯营收高达166.8亿元，尽管总盈利仍然是亏损状态，但是相较于去年，亏损已经缩减了不少。
华为给赛力斯带来的“泼天富贵”，赛力斯的员工最清楚。
从23年9月份开始，赛力斯工厂就开始满载运转，为了给天天加班的员工一个交代，赛力斯还给员工的工资、奖金翻倍。
更有赛力斯员工透露，从去年9月份开始，赛力斯的普通员工都拿到了双倍工资，连续三月月薪破3万，更有人拿到了数十万的年终奖。
很多人都酸赛力斯，为了攀上华为而“出卖灵魂”。
但从结果考虑，华为何尝不是“补全”了赛力斯的灵魂呢？
03.
抱大腿表象之下
藏了个风口大佬
很多人把赛力斯的成功，归功于华为的垂青。
但是站在华为的角度来说，双方的合作更像是一次成功的“双向奔赴”。
能够成功等到华为，赛力斯靠的不仅仅是运气。
能从弹簧厂，一路成为新能源汽车的头部厂商，赛力斯最突出的能力，是其对风口的准确把握，以及发现风口后不顾一切“梭哈入场”的魄力。
渝安集团能从生产减震器的小厂子，获得东风集团的垂青，靠的就是数十年扎实的汽车配件生产经验。
而抱上大腿的第一件事，就是将过去十几年的积淀，转换为一款能打的爆品。
东风小康，就是这样应运而生。
东风小康能让小康集团在汽车产业伫立数十年，东风集团的技术，以及小康集团对市场的敏锐嗅觉同样功不可没。
新能源时代到来之前，赛力斯同样敏锐地抓住了风口。
虽然早年的发展不甚顺利，但是在美国发展的历程，也给赛力斯带来了宝贵的技术积淀，让其在电机、电池和操作系统方面积攒了大量资料。
回国后，赛力斯惊喜地发现，华为在永磁电机方面的技术突破，正是自己苦苦钻研多年的技术攻关方向。
这样一来，在华为入场之后，赛力斯将自身技术体系“升级”为华为的技术，其实也算是水到渠成。
更别提华为在车机技术方面的突破，更是补齐了赛力斯一直以来的技术短板。
除了在技术方面的默契，赛力斯也有绝对匹配得上华为的硬实力。
在造车行业耕耘30多年的赛力斯，早就有了坚实的工业基础。
赛力斯的轮值总裁许林自信地评价道：“可以负责任地说，赛力斯确保做到品质上的绝对把控，出产必是精品。”
问界大爆后，在面临源源不断涌来的订单时，赛力斯也能抗住压力，稳定输出。
赛力斯，其实是一个披着“机会主义者”外皮的实干家。
没有什么弯道超车，只有紧抓风口的毅力，和默默进化的努力。
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