今日，理想汽车在官方微博发文表示：理想汽车1到10的开始，也标志着千亿收入规模的开始。同时还发布了一张长图介绍理想汽车的核心技术、供应链体系和智造能力。核心技术方面，其在图中介绍了增程电动2.0系统，全面布局800v高压平台、智能空间Li Ai自研等。理想汽车自建供应链体系，介绍了其生产基地与年产能。自建智能制造基地方面，介绍了自建工厂并对产线进行研发投入，让制造机器的机器更智能。
而在长图的结尾，理想汽车创始人李想也留言表示，“理想汽车1到10的开始标志着千亿收入规模的开始，我们用了3年时间与百亿级别的技术研发投入，实现了核心技术的全栈自研；通过自建工厂、成立控股合资公司两种方式自建供应链体系，保障核心技术的落地，以及质量和供应的稳定;坚持自建智能制造基地作为唯一的生产模式，并对产线本身进行大量研发投入，让生产机器的机器更智能，实现稳健地扩大生产规模。自己掌握核心技术，自己掌握核心供应链，自己掌握智能制造，我们希望在1到10的阶段把全世界最好的工业产品与智能科技以最合理的价格交付给更多的家庭!”
对此，有网友在该条微博下评论表示：认为自动驾驶领域，全栈自研一般多是指独立完成自动驾驶的感知及决策的算法、车辆控制策略、底层系统以及测试等全流程的开发工作。简单点说，就是除了硬件可以采购之外，所有的软件都是自己做的，自己独立完成全部环节开发，而不需要依赖供应商。而对于该网友的评论，理想汽车也回复表示：感谢代表解读！
值得注意的是，做自研也代表着需要投入大量时间、人力和资金。早前李想曾在其个人微博发文表示：公司创办初期由于个人的融资水平实在太差，有限的资金并不能支持开展智能驾驶的技术自研，其指出,不是团队不想搞自研，而是融到的钱勉强满足了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，还有团队发工资。同时其表示该局面在2020年理想汽车ipo以后有了根本的转折，也就是有钱搞技术研发了，而不仅仅做产品研发。
此外，理想汽车联合创始人兼 CFO 李铁也曾在2021 年第二季度财报会上透露，2023 年，理想汽车的研发费用将达到 10 亿美元，费用主要用于新车型、自动驾驶功能和未来 2-3 年自主研发的新功能的研发，以及针对未来智能技术的研发。
据理想汽车发布的第二季度财报显示：2022年第二季度，理想汽车的研发费用为15.3亿元，同比增加134.4%，环比增加11.5%。据了解，此增长主要由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，及未来将推出的新车型研发活动增加令有关支出增加。研发费用的增加，在一定程度上加大了理想汽车第二季度的亏损加大。净利润方面，理想汽车第二季度净亏损为6.41亿元，较2021年第二季度的2.36亿元增加172.2%，而2022年第一季度净亏损为1090万元。
当然，车企做自研也意味着可以把技术的主动权掌握在自己手中。从效率方面看，自研可以让企业在更短的周期做出调整，快速迭代和优化各种功能提升用户体验。但从资金方面来看，做自研也意味着需要更多的资金投入。理想汽车创始人李想就曾表示：理想汽车IPO最核心目的是为了研发，身处造车行业，钱肯定是多多益善的。理想汽车不介意以任何一种方式获得资金储备，包含从二级市场融资、银行贷款和发债等。而蔚来汽车李斌也曾表示，造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要400亿以上的资金准备，否则别想做好。
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