从家用场景来看，飞凡R7 4米9车长，2米95轴距，再配合低至110mm的电池包，在车厢空间方面会比竞品更有优势。
令人意外的是，尺寸更大飞凡R7，并不会给人臃肿的感觉。车身设计加入了轿跑的线条，观感更为流畅。
车厢内部，新款 R7配备的飞凡巴赫大师方向盘，车厢内部还有RISING OS极智交互系统以及RISING MAX 3+1巨幕系统，提供双向双区独立影院、车内KTV等场景体验。
飞凡R7真正与竞品拉开差距的会是动态方面，车厢NVH作出针对性的优化，车身材料优配合降噪措施，极大地降低车外的噪声。而在驾驶层面，新车还加入了晕车舒缓系统。该系统可将动力变得更顺滑、刹车变得更线性，转弯时也能控制车身侧倾。
而在实际驾驶感受上，飞凡R7底盘初段足够厚实，在高速转弯时能感受到车身依然平稳。如果方向盘的尺寸可以变小一点，并提高沟通感的话，相信飞凡R7会更加有趣。当然，这样的设定也与其家用舒适的定位相悖。
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