雷应锋表示，现在国内新能源汽车发展迅猛，迎来了驾乘体验和高效节能的极大升级。但遗憾的是，在使用场景更多的皮卡车型上，用户却没有享受到新能源技术带来的红利，这个痛点需要被解决。
大家对新能源皮卡有很强的里程焦虑和补能焦虑，长安汽车带来了皮卡用车的最优解——超级增程皮卡，也就是大家看到的长安猎手。它实现了能耗、动力、补能快捷及经济舒适的完美平衡，直击高性能与低油耗对立的核心痛点，兼顾了纯电驾驶体验和燃油补能形式。在驾驶中，用户可以明显感受到纯电车型类似的加速体验，这种静谧性和平顺性是燃油车型无法比拟的，而考虑用户充电条件和行驶范围，长安猎手还具有续航高、能耗低、补能快的特点，所以猎手能够满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的预期与需求。长安猎手实现了皮卡出行的「技术平权」。
长安猎手搭载了全场景户外放电功能，配备双220V 插头和最大227度的储备电量，相当于一个移动的生活补能电站，猎手不仅仅是“够用”，更是“好用”，将极大拓展皮卡使用场景，得到更好的生活体验。
在谈到长安猎手有哪些优势时，雷应锋总结为四大技术特点+三大价值特征。
一、四大技术特点：
不大，就不超级：增程器功率大，外放电功率大，才是超级增程皮卡；
不快，就不超级：加速快，补能快，才是超级增程皮卡；
不静，就不超级：纯电驾驶感，静谧舒适，才是超级增程皮卡；
不安全，就不超级：五大安全防护，“笼式”电池防撞结构，才是超级增程皮卡。
三大价值特征：既猛、又省、还来电。
1、既猛，指的是长安猎手采用了蓝鲸大增程+双电机的动力搭配：其中，2.0T 蓝鲸增程器净功率140KW，完全是一个超大型“充电宝”，能实现源源不断的能量输出。行业中不少品牌都应用1.5T 增程器，小增程器在馈电时动力会产生衰弱。而猎手的2.0T 蓝鲸增程器净功率140KW，支持低至8%以下的极限补电，满足持续爬坡，满足全场景补能，并且满电、馈电动力表现无差异。
另外，长安猎手采用双电机驱动，电机峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，起步响应仅为 0.4 秒、零百加速达到7.9s，领先燃油皮卡于起跑线上。面对爬长坡、高速行驶等极限场景，长安猎手还搭载了行业首创的“一键注力”，瞬间动力拉满，有效解决了传统燃油动力“多拉慢跑”、“高速疲软”问题，实现硬核动力的持续性输出。
2、又省，指的是长安猎手不仅省心，更省钱。作为长安全球首款超级增程皮卡，长安猎手的CLTC综合续航超过1000公里，从广州跑到重庆，用户全程都无需再额外补能。而对于更加注重性价比的新时代用户来说，长安猎手的180公里纯电续航显得更有吸引力。经调查研究，皮卡用户日均行驶里程114km，90%用户日常行驶不用油。而纯电行驶每公里仅7 分钱，相较燃油皮卡，日均节省约65元，年均节省约15600元。
不仅如此，长安猎手的电池包具有五大安全防护，独有的“笼式”电池防撞结构，能够有效防止车辆托底发生的电池磕碰，解决了用户的电池安全焦虑。另一方面，长安猎手不必像传统柴油皮卡那样加尿素、自清洁，更加省事。
2、最后是来电。一方面，得益于长安自研的超级增程动力系统，再配合首创的智能电四驱架构，长安猎手不仅带来了全时全域的纯电驾感，更可以实现两四驱自如切换，应对更多的出行场景。另外，长安猎手的驾乘静谧性更媲美纯电车型，百公里时速车内 63dB（A），增程器介入前后的 NVH 指数差值≤2dB，全面超越柴油皮卡。
另一方面，面对更多元的户外出行，长安猎手还搭载了全场景户外放电功能，它配置了 3.3kW大功率放电面板，拥有双220V插头和最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超100小时，相当于一个移动的生活补能电站，像电动摩托车、电煮锅、投影仪，甚至是工作用到的冲锋钻等，都可以用长安猎手进行补能。
在提到这款车的造型设计，雷应锋表示其前瞻设计“10 年不过时”。长安猎手整体造型挺拔，灵感来源于自然界中猎食者发起攻击时的捕捉姿态。它采用了全新猎动设计语言，整车车身充满动势和力量感：鲨鱼鼻型面的前脸设计，将稳健大气和运动势能完美融合；无界数字化点阵格栅设计，带来强烈科技感；狭长犀利的锐眼大灯，透露着一股凌厉而威严的气质。此外，跃动前保杠、一体式飞翼防滚架、分段式开启的动感尾门等创新设计，让长安猎手在外观上兼顾了审美与实用。
雷应锋表示，为了确保交付到客户手中的皮卡足够可靠，长安猎手会模拟用户26万公里以上的里程，进行所有的工况实验。长安汽车重庆垫江实验场、黑河、新疆、贵州等地都进行了各项测试，覆盖99.9%的用户用车场景。作为市场上唯一“非承载车身+增程动力”的皮卡车型，长安猎手的电池被包在车身之中，是“藏”在车身里面的技术，这种“笼式”电池防撞结构能有效防止外部撞击发生的电池磕碰，打消了用户对于新能源皮卡的电池安全焦虑。雷应锋透露，长安猎手预计将在12月份正式上市。
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