不久前，长安启源A07正式亮相，意味着长安在新能源领域又一颗重要的棋子落地。启源A07与深蓝SL03来自相同的长安EAP1平台，是包含纯电动与增程电动的中大型轿车，价位很有可能在20-25万级，竞品锁定在比亚迪汉和特斯拉model 3等车型。很多朋友就提出疑问了，既然长安已经推出了深蓝这个新能源品牌，为什么又搞个启源？同平台、价格相近的启源A07与深蓝SL03有什么差异？
这里就不得不回溯深蓝的出身来历，深蓝是2018年成立的重庆长安新能源科技有限公司转型来的。在当时新能源政策的扶持下，这家公司是由长安牵头、多家投资人共同出资成立，长安的股比是51%，虽然掌握绝对话语权，但毕竟不是自己“亲生”的。在当时新能源市场还不明朗的情况下，这样的公司分担了长安的风险和资金压力，还催生了EPA这样的纯电平台。不过，近两年新能源市场飞速增长，但深蓝的发展却很一般，并没有达到预期的销售目标。
在这种形势下，长安汽车自己的新能源品系启源的推出就是顺理成章的事情，与UNI序列一样，启源虽然有独立的车标，但依然隶属长安品牌之下。由销售经验丰富的长安销售团队负责渠道、品牌建设，优先长安现有经销商体系进入，效率上会高很多。而且长安现有的经销商政策也比较成熟，经销商对于投资和收益都更容易判断，更容易落地。
对于长安而言，除了渠道、品牌、产品都是可控的，最重要的因素之一也是因为EPA平台的产品已经有了一定的用户基础，厂家对于成本的把控已经颇有心得，对于此前出现的问题也知道怎么规避，很有可能做到青出于蓝而胜于蓝的效果。
从另一个角度看，基本上大厂家在开发好车型平台后，都会出现多品牌公用平台，去实现“多生孩子好打架”的效果。且不说燃油时代，就是纯电平台，像比亚迪的e平台、广汽的GEP平台、吉利的浩瀚平台等，都是很多品牌共用，这样才能把单车的成本给降到最低，实现规模化优势。
不过，各厂家也都清楚，同平台的车型还是要注意品牌与产品的差异化，尽量避免“窝里斗”的情况发生。所以，启源A07在产品设计与定位上，与深蓝SL03的差异很明显。深蓝品牌的车型，造型带着更多UNI家族的味道，运用很多运动化套件和棱角分明的线条，看起来非常年轻。而启源A07则采用了目前电动车主流的简约风格，营造出更多大气感，这样就把用户群体区分开了。
启源A07的车身尺寸为长宽高分别为4905/1901/1480mm，轴距2900mm。不用说，轴距与深蓝SL03相同，外廓尺寸有所增加，尤其大抛物线车顶和掀背式尾门，带来更新潮的感觉。启源A07在外形上融合了很多当下流行的设计元素，比如环绕式日行灯很像理想、前脸像蔚来，侧面造型有些帕拉梅拉的影子，而性感的鸭尾和横贯尾灯又很像奥迪A7。所有的元素都是那么熟悉，但整体又带来新鲜感，也算是很讨巧了。
座舱风格与深蓝相似度比较高，但在细节的质感上更讲究些。比如，车厢采用大面积实木面板，加上皮面材质，更有高级感。座舱更加简单，中控屏加HUD的交互方式更简洁高效。怀挡式电子挡杆，让扶手台成为纯粹储物空间。
提升座舱体验的小细节，增加三种香氛的空调系统，带来淡雅舒适的嗅觉环境。
座椅皮面舒适，填充物厚实，与身体接触部分皮面增加菱形缝线，摩擦感更好。提供4向电动腰撑调节，舒适性也很高。
无框车门很显酷，而电动吸合功能就真的很有逼格了。
动力方面，目前没有准确信息，但我们估计应该与深蓝SL03基本相同，增程版提供160kW电机为驱动单元，CLTC纯电续航200公里，1.5L四缸自吸发动机作为增程器，亏电油耗为4.5L/100km。电动版提供515KM和705KM两种续航，后置电机功率分别为190kW和160kW，0-100km/h加速分别是5.9秒和6.9秒，前者偏性能后者偏续航。至于深蓝SL03有的氢电动力，启源A07暂时并不会推出。
侃弟总结：
长安对于启源A07的宣传似乎很纠结，首发都没有介绍车辆的动力与平台，似乎有意在回避与深蓝的关系，重点说的是设计与定位，强调的是与深蓝的差异。从目前情形看，启源的定位高于深蓝，那么A07的价格应该也会比深蓝SL03贵一些。而在续航、动力、底盘等核心部件基本相同的情况下，凭什么让消费者接受这高出几万差价，长安还是需要下一些功夫。
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