据财联社报道，大众中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ）于15日重申：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”需要注意的是，冯思翰用的是“过渡”而非“过时”，说明对该技术还是有一定认可。
这已经不是冯思翰第一次公开diss增程式电动车，早在2020年9月，冯思翰在成都举办的一场SUV产品试驾活动上发表自己对增程式电动车的看法：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
2020年8月，李想在理想用户日上直接开骂：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术。请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”后来，李想又按耐不住心中的怒火，在朋友圈发文称：“一百多年前的技术路线为何变成了如今技术的道德制高点的？那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品，都是有正经工作的人，别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程电动技术。欢迎对号入座，比水军还看不起你们。”
要知道，2020年主推增程式电动车的也只有理想汽车一家，虽然冯思翰没有明说，但还是被解读为暗讽理想，自然与李想结下了“梁子”。2021年12月，李想在微博上发文，内容特别简单仅有八个字：“感谢鞭策，继续努力”。其配图为理想ONE与大众旗下中大型SUV销量对比，数据显示2019年12月，理想ONE首月上险量仅为1011辆，而途昂+途锐的总数为13173辆；2020年9月，理想ONE的上险量提升至3830辆，而途锐+途昂上险总量为9304辆，彼时大众汽车高端称“增程式是最糟糕的解决方案”；2021年11月，大众汽车在华中大型SUV包括途昂、途锐、揽境、ID.6 X和ID.6 CROZZ五款车型，11月累计上险量为12445辆，不及理想ONE的13438辆。至此，李想最终还是用数据阐明，“增程式并非最糟糕的解决方案”，顺利“复仇”。
增程式是否是落后的技术？答案是肯定的。100年前，世界上第一台纯电动车Lohner-Porsche诞生，由于续航里程太短，不具备实用性，后保时捷创始人费迪南德·保时捷为了解决里程焦虑，其装上了一台内燃机用来发电，这就是世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车，也是最早的增程式电动汽车。所以，如果说增程式电动车是新技术，那绝对谈不上。
增程式电动车放在现今确实在不错的技术，但在彼时的汽车工业时期，石油开发和内燃机技术提高的情况下，电动车在1920年之后逐渐失去优势，被内燃机驱动的汽车所取代。时至今日，燃油车已经发展到顶峰，但是空气污染、能源枯竭刻不容缓。于是，停滞了半个世纪的电动车再一次推向市场，遗憾的是电动车经过一百多年的历史，电池技术却没能实现质的进步，续航里程再次制约电动车的发展，此时100多年前的增程式技术再次被推上舞台。
2007年北美车展上，雪佛兰沃蓝达概念车亮相，预示着一百多年后增程式电动汽车重新杀回人们的视线。沃蓝达（Volt）通过独创的Voltec电力驱动技术，在标准的220V普通家用电源上为其T型16kWh的锂离子电池充电，可以纯电驱动行驶80km里程，从而满足日常行驶需求。在电量不足的情况下，发动机驱动发电机再产生电能供给电动机，在35L的油箱容积的条件下，Vlot可以再增加约为490km的里程，此原理和费迪南德·保时捷的增程电动车原理基本一致。后来，包括宝马、奥迪、别克等品牌陆续推出增程式电动车。然而，增程式最终还是烧油的技术，甚至比部分燃油车的油耗还高。以理想ONE为例，其搭载的1.2L三缸増程器，这款发动机不直接驱动车轮，而是直接驱动发电机给电池充电，其百公里油耗为8.0L。
7月6日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。同时，余承东还对增程混动系统大加称赞，并对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢，而李想则在微博上转发微博并送出“爱心”。
当晚，长城魏牌CEO李瑞峰在微博上发文称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。其后，李瑞峰再发微博称，“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”、“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”。
从国家战略及汽车行业的发展上来看，国家明确将增程电动车划归到了新能源汽车领域，而PHEV仍属于燃油车范畴，这对增程电动汽车的发展也带来了新的机遇。另外，从销量来看，作为增程式电动车的理想ONE，不管是在中大型SUV还是在新势力产品中都是名列前茅。也就是说，增程式或许是落后的技术，但是并非糟糕的方案，除了理想汽车外，包括岚图汽车、赛力斯等厂家都相继宣布新增增程式电动车型，从某种程度上是对该技术的认可。
至于长城柠檬DHT混动，该技术于2020年12月发布，是长城历时三年所研发的一套高效混联的混动系统。据了解，长城柠檬DHT混动采用了一套DHT高集成度油电混动系统，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。
至于李瑞峰怒怼增程式电动车，实际上也可以理解，毕竟增程式作为落后的技术，如今又再次被推向市场，而研发长达三年的长城柠檬DHT混动，所取得的反馈缺收效甚微，按耐不住心中的怒火也在情理之中。据了解，长城汽车旗下的魏牌和哈弗都陆续搭载DHT混动技术，但是销量表现却一般，上半年魏牌拿铁DHT累计销量仅9764辆，玛奇朵DHT也仅1300辆，而理想ONE为60403辆，同样搭载增程式混动技术的问界M7上市4小时订单量变超过2万台。
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