据上汽集团最新公布数据显示，2022年7月集团销量同比增长43.74%至50.67万辆，1-7月累计销量同比增长3.44%至274.11万辆。其中，作为利润奶牛的上汽大众，7月销量同比增长85.17%至12.96万辆，1-7月累计销量同比增长16.91%至70.43万辆，为集团涨幅最大的品牌。
过去几年，虽然上汽大众在国内占据大量市场份额，但是日子过得并不舒服。查询历史数据了解到，2018-2021年上汽大众分别实现销量206.51万辆、200.18万辆、150.55万辆、124.20万辆，其中2018年同比微增0.1%，而2019-2021年分别同比下滑3.07%、24.79%、17.50%。以上数据可以看到，上汽大众连续三年销量同比下滑，2020年和2021年销量同比跌幅均高于两位数，连续两年成为集团旗下跌幅最大品牌。当然，上汽大众连续两年跌幅超过两位数也是有迹可循的，例如2020年受到疫情的影响，而2021年则受到芯片短缺的影响。
进入2022年后，上汽大众的情况也不容乐观。今年4月，受上海疫情影响，上汽集团旗下多家工厂停产，停产时间长达半个多月。数据显示，2022年4月上汽集团批发销量为】16.66万辆，同比下滑40.30%。其中，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量均同比大幅下滑，其中上汽大众同比下滑72.29%至3.00万辆，上汽通用同比下滑70.44%至2.38万辆，上汽通用五菱同比下滑43.57%至7.60万辆。
由于上海是中国汽车工业重镇，长达一个月的停摆直接影响中国汽车行业的发展，可以说是“牵一发而动全身”。理论上来讲，上海疫情影响的不单单是上汽大众，而是中国汽车行业，叠加芯片、线束等零部件供应依旧不足，短期内产业链经营压力大。
不过，随着疫情得到有效遏制，滞后的产能以及消费需求得到释放，叠加传统燃油车购置税减半政策的刺激，国内乘用车市场增势明显，自6月开始多家车企生产销售开始反弹。数据显示，5月上汽大众销量同比下滑20.54%至8.74万辆，6月同比增长93.90%至12.60万辆，此次年累计销量已经扭跌，同比增长7.94%，7月再同比增长85.17%至12.96万辆，年累计销量则同比增长16.91%。
截至7月底，上汽大众已经推出新威然、全新凌渡L、新朗逸三款新车。3月13日，上汽大众新威然正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为28.68-39.98万元。3月31日，上汽大众全新凌渡L正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为14.99-18.99万元。新车基于大众MQB Evo平台打造，采用全新外观、内饰，并在现款车型基础上进行加长，动力方面依旧搭载1.4T发动机。6月23日，上汽大众新朗逸正式上市，新车提供1.5L、1.2T、1.4T三种动力总成共计6款车型，售价区间为12.09-15.09万元。作为中期改款车型，新朗逸提供普通版与星空版两种外观设计。其中，星空版的前脸采用点阵式进气格栅，与帕萨特星空版如出一辙。同时，这款车在前保险杠两侧增加仿进气口造型，并配备运动型轮辋和后备厢小型扰流板，车身多处细节也进行了熏黑处理。
众所周知，上汽大众拥有奥迪、大众、斯柯达三大品牌，分别布局豪华、主流、中低端市场，但除了大众品牌外，其它两个品牌的表现均不大乐观。上险数显示，上半年上汽奥迪累计销量1892辆，旗下在售车型包括A7L、Q5e-tron，首款燃油SUV奥迪Q6于7月24日开启预售，预售为50-65万元之间。至于上汽斯柯达，上半年销量同比下滑62.99%至23537辆，市占率仅为0.2%。
从集团层面来看，上汽大众作为上汽集团的利润奶牛，远高于上汽通用和上汽通用五菱，因此销量但多与少将直接影响集团的利润表现。据上汽集团年报显示，2021年上汽集团归属上市公司股东的净利润为245.33亿元，同比增长20.08%。其中，上汽大众净利润为101.86亿元，同比下滑34.24%。
其它品牌方面，7月上汽通用销量增长27.81%至11.51万辆，1-7月累计销量同比下滑7.45%至62.18万辆。相比于合资品牌，上汽自主板块稳定增长。其中，上汽乘用车累计同比增长29.37%至34.94万辆，上汽通用五菱同比下滑0.56%至76.71万辆。此外，上汽新能源汽车首月销量同比增长44.89%至49.83万辆。虽然合资板块仍然是上汽集团的利润来源，但集团已经开始发力自主板块。
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