由贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来，其股价连续两周暴涨，其中7月1日大涨36.54%，7月5日大涨48.73%，7月7日大涨21.15%，最高达到6.41美元，较最低点的2.20美元翻两番。截止最新一日收盘，法拉第未来报收5.40美元，总市值为16.32亿美元。
相关数据显示，2022年上半年标普500指数大跌20.58%，创1970年以来上半年最大跌幅。同期，纳斯达克指数下跌29.51%，道琼斯工业指数下跌15.31%。其中，新能源汽车股集体走弱，特斯拉上半年跌幅36.28%，小鹏汽车跌36.94%，蔚来跌31.44%，而法拉第未来虽然半年跌51.13%，但是进入7月后，短短四个五个交易日便“吃掉”上半年全部跌幅，并微涨1.50%。
多方消息认为，法拉第未来股价暴涨可能与FF91的即将量产有关。根据此前法拉第未来官方披露的计划，FF91会在今年第三季度量产，预计2023年生产6000至8000辆汽车。法拉第未来全球CEO毕福康称，公司在汽车生产上将采用“混合生产策略”，FF91跨界车将在其位于加州汉福德的工厂生产，FF81大众市场车型将由韩国汽车代工商MyoungShin生产。
美国时间2021年7月22日早上，法拉第未来（Faraday Future）正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市并举办敲钟仪式，以股票代码“FFIE”开始正式公开交易，FFIE的发行价为13.78美元，首日收盘报涨1.45%，报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。然而，截止最新一日收盘，法拉第未来报收5.40美元，股价已跌超60%。
在法拉第未来登陆纳斯达克当天，创始人贾跃亭在接受采访时表示，“接下去会全力以赴实现12个月量产交车，并与FF91的准时量产有十分的信心”。如今，当这一事件慢慢逼近，官方又再次改变说法，从“7月”变成“第三季度”，这意味着FF91可能延期至9月份量产，而这一目标是否会再次更改还未知晓。
FF91的量产对于法拉第未来尤为重要，能否顺利交付关系着其是否避免破产。此前，FF首席执行官毕福康在接受采访时曾表示，FF能够在不需要额外资金的情况下推出FF91，同时该公司还表示未来要在中国投产，且谈判也进入了早期阶段。此前，法拉第未来与吉利汽车宣布合作，但一年过去却并未有进展。
与此同时，从贾跃亭抛弃乐视，前往美国追求汽车梦开始，似乎“缺钱”一词就紧跟贾跃亭，而为了解决资金问题，贾跃亭还找到了恒大许家印，甚至为了解决债务危机，最终以个人破产的方式将自己的股权全部抵给了全体债权人，但从目前来看这些都未能解决根本问题。
目前，影响法拉第未来的仍然是资金问题。财报显示，该公司在2021年净亏损5.17亿美元（约合人民币35亿元），而同期净亏损1.47亿美元。今年一季度，该公司净亏损约1.53亿美元，去年同期净亏损约为7600万美元。截止一季度末，FF账面现金以及现金等价物只剩下2.77亿美元。如果按照当下的“烧钱”速度，FF可能撑不到今年四季度，因此FF91的量产将决定法拉第未来是否能够讲出下一集故事。
FF表示，截至一季度末，FF91预订量为401台，将全力推进首款车型FF91在三季度的量产交付。需要注意的是，量产和交付是两回事，在汽车历史长河中，因造价过高、产量太少而导致车型停产、车企破产的案例数不胜数。当然，按照FF91的定价，销售量的多与少或许并不是最重要的。对于法拉第未来而言，FF91量产更深层次的意义在于，让投资者对法拉第未来有信心，让市场看到活下去的希望。只不过，如果FF91在市场上表现低迷的话，投资者又该如何看待法拉第未来？
当然，FF91是高端旗舰新能源汽车，其与特斯拉、蔚来、小鹏等车企形成错位竞争，一旦量产市场给予它的估值自然也会高看一线，所以贾跃亭能不能彻底翻身，三季度将有一个分晓。
贾跃亭曾称，“有朋友劝过我放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。”
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