6月21日，本田汽车宣布，广汽Honda全新电动车组装工厂已正式动工，该工厂位于广汽Honda广州开发区工厂厂区内，占地面积为40万平方米，2024年建成后的年产能为12万辆，总投资金额为700亿日元（约合人民币34.9亿元）。
资料显示，广汽本田由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50:40:10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年。目前，广汽本田在广州市拥有黄埔工厂、增城工厂以及第三工厂暨发动机工厂。
值得一提的是，东风本田也在建全新电动车工厂。据了解，目前东风本田拥有三家整车制造厂。其中，东风本田一厂于2004年4月1日建成投产，年产能24万辆，位于武汉经济技术开发区；二厂于2012年7月10日建成投产，年产能24万辆，位于武汉市汉阳区；三厂于2019年4月12日投产，年产能24万台，并达到新能源汽车生产条件，位于武汉经济技术开发区。2022年2月，神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已由东风本田接手，东风本田接手后将该工厂改造为专门生产纯电汽车型的全新工厂。
2021年10月13日，本田中国发布电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。在此次发布会上，本田中国带来了两款全新纯电动车，一款是来自东风本田的e:NS1，一款是来自广汽本田的e:NP1，两款车型互为姊妹车型。本田中国在发布会上宣布，未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。
目前，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1均已陆续上市。4月26日，东风本田e:NS1正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为17.5-21.8万元。6月20日，广汽本田e:NP1正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为17.5-21.8万元。据报道，两款车型互为姊妹车型，定位小型纯电动车，基于本田e:N Architecture F平台打造，采用前置电机布局，两款车型在外观、内饰、动力等方面基本一致。
除了本田汽车外，向来对新能源汽车并不友好的丰田、日产也在加速推进电动车布局。4月28日，一汽丰田bZ4X和广汽丰田bZ4X同步开启预售，预售价格区间均为22-30万元。据了解，bZ4X是丰田汽车电动战略性推出的首款纯电SUV，新车由一汽丰田和广汽丰田国产，两款车型互为姊妹车型，新车基于e-TNGA架构打造，定位中型纯电SUV，提供前驱和四驱两种动力形式。此外，东风日产Ariya也于6月18日正式开启预订，定位紧凑型纯电SUV。至此，“日系三强”在中国市场的全新电动车型已集结完毕。
当传统燃油车转变成新能源汽车成为必然趋势，越来越多的品牌陆续宣布停售燃油车时间表。例如沃尔沃，到2025年将全面电动化，其中纯电动车型占总销量50%，到2030年将只销售纯电动车，到2040年所有车型将只在线上销售。捷豹此前宣布，将于2025年转型成为纯电动汽车品牌，其中捷豹XJ换代车型将实现电动化，同时研发全新入门纯电动取代捷豹Xe，到2023年捷豹XE和XF车型也将被全新纯电动取代，E-PACE和F-PACE燃油版将退出历史舞台。
乘联会秘书长崔东树认为，日系车企加速追赶电动化浪潮是大势所趋，但也普遍面临纯电动车经验积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。
不过，在新能源汽车持续火爆的背景下，主流合资品牌的表现并不客观。乘联会数据显示，2022年1-5月主流合资纯电动车型的市占率仅为5.2%，而自主品牌纯电动车型市占率为84.6%。
当下，丰田、日产、本田、大众、宝马、奥迪、奔驰等国际汽车品牌仍以传统燃油车为发展主力，在新能源汽车浪潮下似乎很难放开手干大事。以奔驰为例，其推出的EQA、EQB、EQC等纯电动车均以油改电的形式出现，虽然百年奔驰的品牌形象赋予了电动车高傲的姿态，但这种方式在当下市场确实难以被认可。以大众为例，其中2021年推出三款全新电动车，包括ID.4、ID.6、ID.3，算是在合资纯电车型市场拿下一席之地。数据显示，2021年一汽-大众、上汽大众均进入新能源厂商销量TOP15。
根据本田方面规划，随着e:N系列等全新电动车产品启动投放，2030年之后，其在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。在此背景下，e:NP1和e:NS1能否为e:N系列取得“开门红”？我们将持续关注。
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