近期，据消息透露，计划于今年第四季度上市的比亚迪方程豹全新车型豹8，将在部分配置上采用华为智驾方案。
鉴于目前鸿蒙智行的“ASML”四界已经尘埃落定，所以比亚迪与华为的合作模式大概率是今年新推出的乾崑解决方案，仅在智驾解决方案上与华为进行合作，并不会搭载华为的智能座舱以及动力系统。
根据目前流出的车型谍照来看，豹8在车顶搭载了激光雷达，说明作为方程豹品牌的旗舰车型，方程豹豹8将搭载乾崑智驾ADS 3.0，是享界S9上搭载的ADS 3.0外售版，与深蓝S07上搭载的乾崑智驾ADS SE版相比有着很大的性能提升。
华为与比亚迪的深度合作听起来似乎令人震惊，毕竟双方在高端车市场上注定迎来一场搏杀，但其两家的合作也是有历史基础的。首先在电子产品代工方面，华为始终是比亚迪的重要客户，尽管在汽车方面有所龃龉，但还远不止于让两家企业撕破脸。双方在汽车领域的合作也不少，早在2021年，比亚迪汉就搭载了华为的麒麟710A车机，2021款的宋Plus EV车型也采用了华为的DriveOne电机，可以说，在华为对汽车领域跃跃欲试，还没有表现出要大干特干姿态的时候，比亚迪对老客户、老合作伙伴的华为也是给了十足的面子的。
而在此后的HI模式与鸿蒙智行模式下，任何车企与华为进行合作，在一定程度上是可以被称之为“交出灵魂”。鸿蒙智行的车型无论是座舱还是动力系统，都采用了华为的解决方案，车企的存在感被明显淡化，经销商体系也与车企相剥离，显然这种方式对作为新能源一哥的比亚迪来说，是完全不能接受的。而乾崑智能汽车解决方案则更像是把鸿蒙智行车型的各个模块拆解开，单独销售无捆绑，这样一来，华为介入合作的范围大大减小，可以说在这套体系下，华为与博世、电装等传统供应商的角色并没有太大差别，因此双方重启合作之路也就没那么艰难了。
在智驾领域进行合作，也正好符合比亚迪的需求。且不论新势力品牌，比亚迪对自动驾驶的投入甚至比吉利、长城等国内友商来得还要晚，即便到了2023年4月，王传福仍公开表示自动驾驶是“皇帝的新装”，虽然后来也跟进研发了“天神之眼”智驾系统，但无论是搭载的车型普及率还是实际道路表现，与行业第一梯队仍存在一定差距。而乾崑ADS 3.0的搭载，正好为比亚迪在智驾解决方案上提供了一个应急处方。
这场合作，也恰逢其时。前阵子方程豹豹5的降价风波，一方面宣布了方程豹与坦克的对决中暂时落于下风，另一方面这种断崖式降价也难免对其品牌价值造成伤害，因此，如何让豹8车型立稳高端定位，可能是决定了方程豹品牌今后命运的重要一棋，随着华为乾崑ADS 3.0的加入，豹8获得了一个全新的核心卖点，这对方程豹品牌的反击注定会起到不小的助力。
当然，对于“心高气傲”的比亚迪来说，使用华为乾崑智驾这种货架产品肯定不是其最终追求，在未来，到底是继续对自家智驾系统投入更大力度的软硬件研发，甩掉对外界的依赖，还是与华为开展深度定制化合作，开发独属于比亚迪的智驾体系，就要靠时间来解答了。
