站起来了！哪有卖不好的车，只有卖不好的价，国庆七天假期就卖出了7000多台，别克昂科威PLUS，这对于别克品牌来讲还是非常成功的。要知道别克旗下十五万以上的车型就没有七天卖过这么多的。那么别克昂科威PLUS的产品力究竟如何呢？是否值得我们消费者入手呢？接下来就对其做一次全方位的解析。
售价方面：2024款别克昂科威PLUS的推出限时一口价，提供3款车型，对应限时一口价分别为16.99万元、17.99万元，19.99万元，与今年6月份推出的指导价区间（22.99-25.99万元）相比，对应车型价格均下调6万元。也就是说入门版车型，不到20万就能落地，即便是旗舰昂科威PLUS 艾维亚，落地23万不到，谁曾想到这样的精装大五座合资SUV，价格能如此“狠”。
外观设计方面：可以看出别克昂科威 PLUS采用了家族最新的设计理念，夸张的格栅横向延展，拉伸了前脸宽度。同时，两侧LED自适应矩阵大灯采用分体式设计，并且拥有8种照明模式及全新灯光秀，可在转向及前方会车时进行光源智能分配，而发动机盖隆起的筋线则提升了车辆的力量感与肌肉感。
车侧在设计上也与此前传统的SUV造型有所不同，更高的腰线和修长的车头让它看起来更加灵动一些，也没有了中型SUV略显臃肿的身材，搭配大尺寸多辐式轮毂，让整车看起来更加稳重高级。车辆的尾部造型风格更加扁平，中部配备镀铬饰条做装饰，而两侧后尾灯还经过了熏黑处理,添了几分灵动的视觉效果。下边双边共两出的排气都是真的，虽然大尾喉套小管口的视觉效果差点，但至少都是真的。
底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架，并且提供了适时四驱系统和多片离合器中央差速器结构。别克车型在行驶高级感上的营造一直是它的优势，昂科威PLUS也不例外，底盘调校不是一味地软，保留了不错的路感，在SUV中它算挺有驾控感，开起来也不会觉得重心高。
甚至它开起来会让你有种是轿车的错觉，连续的颠簸路面车内也没有多余的跳动，悬架处理的干净利落。不过转向的手感又会把你“拉回”现实，告诉你它还是一台家用SUV，阻尼感不强转动时感觉比较轻盈，而且方向盘面大，是我们印象中美系车的那种转向感觉。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4822/1883/1695mm，轴距达到了2833mm，体验者身高为178厘米，将前排座椅降至最低并调整为舒适坐姿，此时头部空间足足有两拳的余量，非常的宽裕。来到第二排，此时头部空间剩余4指，腿部空间剩余两拳余量，这样的乘坐空间表现，对于一台中型SUV来讲整体表现还是可以的。
座椅方面：前排座椅坐垫宽大，而且长度能够对腿部有效支撑，座椅的内部填充软硬适中，整体的舒适性很高。后排座椅同样靠背以及坐垫填充物软硬合理，而且坐垫也比较长，在同级中对腿部支撑是很好的。不过它的靠背角度有点直，而且座椅前后以及靠背不能调节，舒适度有一定影响。
后备厢方面，别克昂科威PLUS的后备厢比较规则，而且内部衬材用料很好，底板处也没有软塌塌的感觉，后备厢内部有挂钩等细节设计，常规容积为475L。除此之外，第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后行李厢的地板处于纯平的状态，存放大件物品不在话下。
内饰方面，可以看出别克昂科威PLUS的车内拥有不错的视觉美感，并且全系标配了30英寸一体弧面6K屏，并搭配家族最新电子换挡和造型时尚的中控台。三幅式方向盘的两侧多功能按键分别支持多媒体调节和智驾控制，由于使用了电子换挡设计，其中控T字区域下方还有储物空间。在用料方面也非常厚道，不仅采用了大面积软性材质包裹，细节上加入了高亮黑材质以及金属镀铬件进行点缀。
动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大马力为237Ps、最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m，与之匹配的则是9挡手自一体变速箱。这套动力系统完全可以满足日常通勤对动力的需求，而9AT变速箱在换挡的平顺性方面可圈可点，舒适模式下正常控制油门踏板时，2-3挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫感。
全文方面：以上就是我们对别克昂科威PLUS的全面解析，相信大家对其应有所了解。时尚且运动的外观设计很符合当下主流消费者的审美，丰富的科技配置以及用料尽可能做到了全面。而轻盈的驾驶质感和舒适的底盘调校也给它加了分，特别是优惠之后更加突出了别克昂科威PLUS的品价比，所以我们觉得别克昂科威PLUS还是值得入手的。
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