日前，比亚迪汽车发布一份声明。
声明称：
该公司认购梅赛德斯·奔驰汽车公司所持有的深圳腾势新能源汽车有限公司10%的全部股权，比亚迪汽车工业有限公司持股比例由90%提升至100%，梅赛德斯·奔驰汽车（中国）投资有限公司彻底退出。
至此腾势汽车从中德合资公司与品牌变为自主车企与品牌。
回顾：
腾势新能源成立于2011年，由比亚迪和梅赛德斯·奔驰共同创立，分别持股50%。可以说腾势汽车是第一个“造车新势力”品牌，这也是比亚迪董事长王传福公开表示过的。该品牌首款量产车“腾势300”上市于2014年，一直销售至2021年，但是期间仅销售不到三万辆；即便期间有一段时间是在奔驰品牌门店销售，然而依然未能带动这个年轻品牌的销量增长。
2021年，比亚迪和奔驰汽车分别增资10亿元。随后比亚迪宣布与奔驰签署关于调整腾势新能源架构的股权转让协议，转让完成后，双方持股比例改为比亚迪持股90%、奔驰持股10%，2022年7月完成股权变更。
腾势汽车在此期间陆续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型时，其中销量表现较好的有腾势D9。
现在的腾势汽车再没有奔驰汽车的品牌光环加持，未来只有依靠自己的产品硬实力了。不过腾势N7的销量表现较差，N8近两期未见零售销量数据，Z9/Z9 GT暂时没有上市，目前的腾势品牌销量支柱只有D9 MPV。可是这辆车在同价位同级车里的产品力并非拔尖，以腾势D9 DM-i为参考，其新款售价为33.98-60.06万元；可是33.98、35.98万元的七座版是前驱车，38.98、40.98、44.98万元的三个版本虽然是四驱车，可是作为有前后电机组成的四驱系统，其后电机最大功率只有45kW。悬架结构用前麦弗逊、后多连杆，车辆的性能和操控与自主品牌里的岚图梦想家或魏派高山等标配四驱的高性能MPV相比，客观上至少不占上风。
纯电续航里程标准为75-155公里，四驱版最高145公里，这是WLTC工况测试续航，也不算同级车最高标准。
但是腾势D9 DM-i却是目前销量最高的MPV，其能够成为畅销车是否与“奔驰合资品牌”有一定关系呢？
不论有没有关系。
现在的腾势汽车和奔驰汽车已经没有关系。
所以还是拭目以待吧，看一看腾势D9 DM-i的未来销量表现，再看一看Z9和Z9GT两款新车能否为这个比亚迪的自主品牌带来更多的订单。
