随着消费需求的升级，不少消费者将空间更大、配置更丰富的车型纳入了购车考虑范围，本期笔者为大家带来的是蔚来ET7(图片|配置|询价)这款中大型豪华轿车。蔚来ET7在售型号有4款，指导价42.80万-51.60万，本期就选择其中的顶配型号为例进行讲解，也就是蔚来ET7 2024款 100kWh 行政签名版，其指导价为51.6万，来看看其实力如何？
笔者对蔚来ET7这款车的第一印象就是优雅时尚大气，车身的线条舒展有力，看上去比较有豪华感。前脸采用封闭式设计，不过底部带有主动闭合式的进气口，可根据机舱的温度或者行驶工况进行调节。车头两端还带有细长的日间行车灯和大灯组，具备自适应远近光、自动大灯、大灯延时关闭等功能。
蔚来ET7的长宽高分别是5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，属于中大型轿车。侧面来看，前挡风玻璃上方带有凸起的雷达装置，车窗边缘带有镀铬金属装饰条勾勒，设计的比较简约时尚化，后排设有隐私玻璃，车门为无框门设计。车顶为溜背造型，腰线并不明显，不过依旧可以看出其凌厉的走势，结合双色低风阻轮毂和红色卡钳来看，带有一定的运动氛围感。尾部扁平化设计，带有贯穿式的平直尾灯。底盘布局平整，前后均为多连杆式独悬悬挂，带有可变悬挂调节和空气悬挂，支持运动、雪地等驾驶模式。
内饰方面，大面积的皮质面料包裹，结合金沙米和帕米尔棕的这两个低饱和度的颜色，内饰整体具有不错的豪华质感。车顶为超纤绒材质，台面以及车内多处点缀了木纹装饰。车内布局清爽，带有10.2英寸的仪表盘、12.8英寸的竖向悬浮式中控屏幕、真皮双辐平底方向盘，车内取消了大量的物理按键。蔚来ET7搭载了高通骁龙8295车载智能芯片和Banyan榕车载智能系统，支持车联网、面部识别、连续性语音识别、可见即可说等功能。
蔚来ET7配备了算力为1016TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片，还有NIO Aquila辅助驾驶操作系统，结合高精度地图、亚米级高精定位系统，还有1个激光雷达和5个毫米波雷达以及多个感知元件，支持高速路段的导航辅助驾驶。另外还支持透明影像、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、信号灯识别、UWB数字钥匙、车辆召唤功能等。就配置而言，是处于一个比较高的水准的，追求智驾的消费者可以去体验一下。
车内座椅采用Nappa真皮材料包裹，皮面的纹理清晰，摸上去比较舒适柔软。前排座椅和后排座椅带有腰部支撑、腿托等调节，还支持加热、通风、按摩等功能。笔者体验了其中的按摩功能，这一功能采用的是热石按摩，包括背部、腰部按摩以及泰式、休憩、轻柔等模式，在旅途中或者是上了一天班下班的时候，能够顺便放松一下。至于乘坐空间方面，笔者身高175cm，坐在主驾驶舱内，将座椅调整好后，头部约1拳3指空间，来到后排座椅上，头部约1拳1指，腿部空间接近4拳。车顶配有分段式不可开启全景天窗，车内的通透感还不错。车内还有23个扬声器，可以边听歌曲边按摩，整个过程会舒适轻松不少。
动力部分，蔚来ET7搭载双电机，其综合功率为480kW（653Ps）、扭矩为850N·m，适配电动车单速变速箱，可以在3.8秒时速破百，加速度成绩比较亮眼。电池方面，蔚来ET7搭载100kWh的电池包，CLTC纯电续航665km。电池支持快充，快充情况下需要0.6小时完成电量的10%-80%，另外蔚来ET7也支持换电。
试驾感受：蔚来ET7提供多种驾驶模式可选，在在运动模式下，轻踩油门可以获得不错的加速快感，动力输出比较粗暴直接；而在标准舒适模式下，其加速力度比较循序渐进、线性，这样的设定能够保证乘客的舒适性，进一步减少了晕车的可能性。急刹车和猛加速的过程中，前桥“抬头”和后桥“下蹲”都比较柔和。底盘行驶质感扎实稳重，在高速路上快速的变道或者经过曲率较大的匝道时，车身的侧倾不大，并且经过减速带的时候，底盘能够过滤大部分振动，乘坐挺舒适的。
总结:蔚来ET7的外观造型时尚兼顾商务风格，比较适合商务群体实用，当然家用也是比较合适的，整体的舒适感以及行驶质感在同级别车型中属于偏上的水准，追求行驶质感和智能化配置的朋友倒是建议可以侧重看看蔚来ET7。另外蔚来ET7也支持换电，换一次电也就是几分钟的时间，对于经过出差的朋友而言，是比较方便的。
