近日欧盟委员会宣布对进口的中国电动车征收临时反补贴税，此次临时关税从7月5日开始生效，最长将持续四个月。这四个月的时间内，欧盟27个成员国将会进行投票，决定是否将其转化为为期五年的正式关税。
欧盟此前针对中国的三家车企进行抽查，被抽查到的分别是吉利、比亚迪和上汽集团，其中吉利和比亚迪，被征税的税率分别是19.9%和17.4%，而上汽则被破天荒的征收了37.6%，理由是上汽不配合调查，并且上汽得到的新能源补贴最多。而中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。
MG4获得了欧洲2023年度新能源汽车销量第六名
从这波操作来看，最吃亏的还是上汽，2023年中国车企的出口总量468万辆，而上汽就占了120万辆，出口规模排名第一。在英法德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上，上汽以24.28万辆的规模排名第一，而第二名和第三名的吉利，在欧洲13国的销销量分别是2.24万辆和1.59万辆。
目前欧盟国家中，匈牙利和德国对于临时增加关税表示反对，而法国和意大利表示支持，其实欧盟各个成员国也是各怀鬼胎，像法国和意大利都是汽车大国，但这两家在国内的发展可以说日薄西山，所以它并不怕中国对它的进口车业务进行制裁，反而像法国还是主动挑头这次加征关税事件。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）
而德国汽车的海外第一大市场就是中国，和中国在汽车行业有很多利益相关，像宝马、奔驰、奥迪和保时捷在中国都有很多进口车业务，这些车企也是第一时间跳出来反对，站在商业立场上来看，这些车企也怕中国车企给他们增加关税，影响它们在华的销量。
其实换位思考一下，汽车作为能够带动就业和提升利益的重大影响产业，没有地方保护也是不可能的，当年国内车企进入中国市场也是必须与本地企业合资、以技术来换市场。
而现在攻守易型，中国有着新能源汽车中最大、最成熟的供应链，有着巨大的成本和技术优势，对欧洲本土市场的新能源车厂来说是降维打击。所以目前来看，中国车企未来想要提升在欧洲的市场占有率，最好的方法还是去欧洲投资建厂，在当地解决就业，或者通过合资建厂方式形成利益共同体。
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