近日欧盟委员会宣布对进口的中国电动车征收临时反补贴税,此次临时关税从7月5日开始生效,最长将持续四个月。这四个月的时间内,欧盟27个成员国将会进行投票,决定是否将其转化为为期五年的正式关税。
欧盟此前针对中国的三家车企进行抽查,被抽查到的分别是吉利、比亚迪和上汽集团,其中吉利和比亚迪,被征税的税率分别是19.9%和17.4%,而上汽则被破天荒的征收了37.6%,理由是上汽不配合调查,并且上汽得到的新能源补贴最多。而中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。
MG4获得了欧洲2023年度新能源汽车销量第六名
从这波操作来看,最吃亏的还是上汽,2023年中国车企的出口总量468万辆,而上汽就占了120万辆,出口规模排名第一。在英法德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上,上汽以24.28万辆的规模排名第一,而第二名和第三名的吉利,在欧洲13国的销销量分别是2.24万辆和1.59万辆。
目前欧盟国家中,匈牙利和德国对于临时增加关税表示反对,而法国和意大利表示支持,其实欧盟各个成员国也是各怀鬼胎,像法国和意大利都是汽车大国,但这两家在国内的发展可以说日薄西山,所以它并不怕中国对它的进口车业务进行制裁,反而像法国还是主动挑头这次加征关税事件。
大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德(Ralf Brandstaetter)
而德国汽车的海外第一大市场就是中国,和中国在汽车行业有很多利益相关,像宝马、奔驰、奥迪和保时捷在中国都有很多进口车业务,这些车企也是第一时间跳出来反对,站在商业立场上来看,这些车企也怕中国车企给他们增加关税,影响它们在华的销量。
其实换位思考一下,汽车作为能够带动就业和提升利益的重大影响产业,没有地方保护也是不可能的,当年国内车企进入中国市场也是必须与本地企业合资、以技术来换市场。
而现在攻守易型,中国有着新能源汽车中最大、最成熟的供应链,有着巨大的成本和技术优势,对欧洲本土市场的新能源车厂来说是降维打击。所以目前来看,中国车企未来想要提升在欧洲的市场占有率,最好的方法还是去欧洲投资建厂,在当地解决就业,或者通过合资建厂方式形成利益共同体。
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